Quel pneu au meilleur rendement ?

[lpikachu58]

crazymtb tu penses quoi du bontrager?
merci

comparable à un hutch fusion ou un gp 4000 ,bon grip , usure normale( plus durable qu'un prorace) , un bon pneu mais un peu trop cher .

Très honnêtement, je pense que Hutch fabrique le pneus bontrager donc la gomme doit être proche du fusion.

[xadubo33]

crazymtb tu penses quoi du bontrager?
merci

comparable à un hutch fusion ou un gp 4000 ,bon grip , usure normale( plus durable qu'un prorace) , un bon pneu mais un peu trop cher .

Très honnêtement, je pense que Hutch fabrique le pneus bontrager donc la gomme doit être proche du fusion.

Plutôt par MAXXIS........!!Non..??

[lpikachu58]

comparable à un hutch fusion ou un gp 4000 ,bon grip , usure normale( plus durable qu'un prorace) , un bon pneu mais un peu trop cher .

Très honnêtement, je pense que Hutch fabrique le pneus bontrager donc la gomme doit être proche du fusion.

Plutôt par MAXXIS........!!Non..??

Une partie est du Hutch notamment pour la partie VTT et les tubeless route. Pour reste c'est possible qu'il ne sous-traite pas tout à la même cremerie.

[olivierb]

Allez je déterre un vieux post pour les aficionados des courses CLM, montée sèche...
http://www.cyclesetforme.fr/test-roulement-veloflex-record-23-mm/

[LewOlive]

Il y a un très bon site qui traite de ces questions. https://www.bicyclerollingresistance.com

Comme certains fabricants le disent, le meilleur pneu du monde n'est pas forcément celui qui consomme le moins de watts, c'est plutôt celui qui permet d'atteindre ses objectifs.

Il ne faut pas se focaliser uniquement sur les watts gagnés, mais considérer d'autres qualités du pneu: son confort, sa tenue de route, sa résistance à la crevaison. Sur une montée sèche, on va chercher le pneu le plus léger possible, avec une résistance au roulement assez faible. Sur une cyclo en montagne, il faut ajouter les qualités de tenue de route et de résistance à la crevaison... Sur une course rapide sur le plat, on cherchera plutôt la plus faible résistance au roulement.

[imsaho]

Je reste dubitatif quant à la réelle amélioration des pneus depuis 20 ou 30 ans. Franchement, les Michelin Hi-Lite super compétition HD des années 90 valaient déjà ce qui se fait de mieux actuellement.

[rapido]

Rendement :
Véloflex mais très fragile, a utiliser sur des routes lisses sans trous
Vredestein excellent compromis entre rendement et longévité

[Doc holliday]

Rendement :
Véloflex mais très fragile, a utiliser sur des routes lisses sans trous
Vredestein excellent compromis entre rendement et longévité

Je ne connais pas les pneus Veloflex mais pour utiliser les boyaux de la marque depuis 10 ans, en les laissant sécher quelques mois tu évites les petites coupures et donc la plupart des crevaisons. Idem pour les Vittoria.

[LewOlive]

Je reste dubitatif quant à la réelle amélioration des pneus depuis 20 ou 30 ans. Franchement, les Michelin Hi-Lite super compétition HD des années 90 valaient déjà ce qui se fait de mieux actuellement.

Sur le rendement pur, j'imagine que certains pneus des années 90 n'étaient pas très éloignés des bons pneus actuels, mais ils n'avaient certainement pas le grip qu'on a actuellement sur le mouillé sur la plupart des pneus, et/ou ils étaient plus fragiles. Je ne parle pas de la durée de vie non plus. Le secteur a énormément progressé.

[imsaho]

Tu rigoles, on crevait pas plus avant que maintenant et les pneus duraient aussi longtemps.

[rickyfirst]

On est dans le doigt mouillé là non ?

[Etienne]

Tu rigoles, on crevait pas plus avant que maintenant et les pneus duraient aussi longtemps.

De toute façon, c'était mieux avant

[Joe 1234]

Tu rigoles, on crevait pas plus avant que maintenant et les pneus duraient aussi longtemps.

Mais en terme de performance pure les pneus d'aujourd'hui sont supérieurs!!! La même chose avec les pneus des automobiles...

[Joe 1234]

De toute façon, c'était mieux avant

[pLOOK]

Je dirais qu'à gamme équivalente on perce beaucoup moins facilement aujourd'hui, même avec des pneus légers (tout en étant beaucoup plus lourd pour ma part).
Autrefois ça arrivait couramment qu'un bête caillou un peu pointu ruine d'emblée un pneu neuf, maintenant les renforts semblent faire le job, il y aura coupure mais pas forcément un paquet de fils coupés. Bon, pour les bouts de verre il n'y a pas de miracle...

[albator83]

C'est clair... je roule beaucoup, beaucoup plus qu'il y a 20 ans et je crève moins souvent sur des routes moins entretenues qu'à l'époque.
Dans mon cas c'est clairement mieux aujourd'hui

[LewOlive]

Si je devais comparer la haut de gamme de la fin des années 90 avec les pneus de maintenant:

-Axial Pro 1998-1999: 200g (de mémoire) en 23. Rendement assez bon. Tenue de route assez bonne sur le sec. Coupures très rapides. Usé après 3000km. Une savonnette sur le mouillé. Confort correct.
-GP5000: 200g en 23mm. Rendement excellent. Confort moyen. Coupures peu nombreuses au fil de km. 50% plus de durée de vie environ (appréciation personnelle). Un pneu très sécurisant sur le mouillé.

Le prix est environ 50% plus cher également pour le GP5000. Donc si on en revient au coût kilométrique, c'est pareil qu'avant, mais on a en prime un pneu qu'on peut plus facilement utiliser par tous les temps, qui a beaucoup moins de coupures, qui roule un peu mieux, et qui ne risque pas de nous envoyer dans le décors au premier virage mouillé. N'ayant pas testé le nouveau Michelin Power, j'imagine qu'on va arriver aux mêmes conclusions que pour le GP 5000, et on reste sur la même marque.

Oui, les pneus ont beaucoup progressé, à poids égal en tous cas. Sur ce coup, je pense que le vélo doit pas mal à l'industrie automobile, qui a été contrainte de réduire ses émissions de co2, et qui a donc sorti des gommes à haut rendement, technologie pouvant ensuite être partiellement appliquée à l'industrie du vélo.

[albator83]

Probablement
Après pour comparer le tarif 2000 vs 2020 faut aussi prendre en compte l'inflation... comme toi je préfère les pneus d'aujourd'hui à ceux de mes débuts, y'a pas photo en terme de longévité/polyvalence/résistance.

[jordi.montesinos]

Sans remonter aussi loin, 2014-2016 entre les Pro-4 et les Power Comp.








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[krystau]

Il y a un très bon site qui traite de ces questions. https://www.bicyclerollingresistance.com

Comme certains fabricants le disent, le meilleur pneu du monde n'est pas forcément celui qui consomme le moins de watts, c'est plutôt celui qui permet d'atteindre ses objectifs.

Il ne faut pas se focaliser uniquement sur les watts gagnés, mais considérer d'autres qualités du pneu: son confort, sa tenue de route, sa résistance à la crevaison. Sur une montée sèche, on va chercher le pneu le plus léger possible, avec une résistance au roulement assez faible. Sur une cyclo en montagne, il faut ajouter les qualités de tenue de route et de résistance à la crevaison... Sur une course rapide sur le plat, on cherchera plutôt la plus faible résistance au roulement.

Je plussoie, sur le fait que un pneu est un tout et qu'il s'exprime dans un contexte précis d'utilisation ( bref comme tout objet utile) !
Ce sont les critères de Fonctionnalités !!

Après le rendement, reste un critère très important et souvent parmi les premier en vélo !

Ne pas oublier aussi que les test ne sont pas un absolu, bref il y a des différences avec le terrain ! Cependant ils ont de créer une classification non subjective !
Mais pas parfaite !

Dernier chose, les watt mesurés sur les bancs seraient plus pénalisant que dans la réalité !!

[pLOOK]

Si je devais comparer la haut de gamme de la fin des années 90 avec les pneus de maintenant:

-Axial Pro 1998-1999: 200g (de mémoire) en 23. Rendement assez bon. Tenue de route assez bonne sur le sec. Coupures très rapides. Usé après 3000km. Une savonnette sur le mouillé. Confort correct.

Ah oui, ça glissait bien les Michelin... Grâce à eux je dois être l'un des rares à avoir réussi à faire un tête-à-queue à vélo et sans tomber, puis à poser tranquillement le pied à terre ensuite (en bas d'une descente en léger virage dans l'Ain, par temps pluvieux). Je ne comprends toujours pas comment j'ai réussi ça, mais me souviendrai toujours de la tête de mon coéquipier qui me suivait un peu plus loin, qui m'avait justement demandé comment j'avais fait.

[Arph]

tête-à-queue à vélo et sans tomber