freins à disque

[teamdindon]

La question que je me pose c'est est ce que vous dosez du frein arrière ou de la main droite ? (Si besoin d'etre plus explicite, si on vous inverse les manettes vous feriez quoi ?)

J'ai déjà testé à plusieurs reprise à VTT, mais jamais sur une durée très longue (en gros, une fois pas an et maxi 2 sorties d'affilée, quand ça dure plus longtemps, je prends la peine de ré-inverser les freins).
Et clairement, ça ne me suffit pas pour m'adapter : je suis au ralenti dans tous les virages en descente avec l'appréhension de pouvoir perdre l'avant à tout moment, au point d'avoir la sensation d'avoir moins d'équilibre.

[JulienCampa]

je suis gaucher et j'avoue qu'avoir le frein avant à la main gauche est un avantage : rapidité du réflexe, facilité de dosage, plus de feeling, plus de force aussi ....
Je crois qu'il est possible d'inverser les commandes sur certaines moto ? ??

[Fat bob]

Je suis gaucher aussi. Je fais du vélo, du vtt, de la moto route et tout terrain, et passer de l’un à l’autre ne m’a jamais posé le moindre problème. Honnêtement je vois pas ce qui peut gêner. De mon point de vue le freinage moto n’a rien à voir avec celui en vélo. En vélo ou vtt je freine des deux avec bien sûr une forte prédominance du frein avant car c’est celui qui ralenti le plus. Disons 70/30 à la louche. En moto de route ou sur circuit c’est frein avant quasi exclusif et frein arrière pour s’inscrire ou corriger une trajectoire. De toute façon le frein arrière n’est qu’un ralentisseur et encore..... :roll: en tout terrain c’est différent car selon l’état du sol la stratégie va être différente. En vélo de route lors des descentes très rapides je commence par le frein avant et ensuite un petit léchage du frein arrière sachant que je freine tjrs par à coups et jamais en continu. Chacun sa méthode ;)

[Arph]

Je ne pense pas qu'être gaucher ou droitier ça change quelque chose. Avec la pratique, chaque main apprend. Je ne sais plus comment on appelle ça mais le corps apprend et mémorise les gestes. Les batteurs, les pianistes, etc. savent utiliser leurs 2 mains pour jouer et ne sont pas tous ambidextres. Inversement, à l'école primaire (c'est marrant ce fil fait remonter des souvenirs lointains ^^), une fille de ma classe qui faisait de la gymnastique et avait un talent certain pour s'abîmer les poignets avait fini par savoir écrire des 2 mains (elle utilisait celle qui n'était pas plâtrée / attelée ^^).

[PhanuHell]

Sinon, pour ceux que ça intéresse :
https://www.cyclingcore.com/products/cyclingcores-disc-brake-pad?fbclid=IwAR18AAq1WNhnZeEhIQpDoHjLMRF_557s_7SfNYLaKZkv_Si47bVjPBA31Hk

Ça c'est un outil que j'aimerai bien essayer. Un poil chéro je trouve mais si ça marche...

A ce propos : est-ce que quelqu'un a déjà eu le problème d'un étrier SRAM Force dont les pistons ne reviennent pas tout à faut au fond ? Étrier / plaquettes / disque neuf : impossible à régler sans léchouille..... J'ai vérifier l'alignement du flatmount, c'est pas le problème. C'est juste flagrant que les plaquettes sont plus serrées qu'à l'arrière...

[Etienne]

Je ne sais plus comment on appelle ça mais le corps apprend et mémorise les gestes..

On parle souvent de mémoire musculaire ...

[Arph]

l'expression que je cherchais, merci

[charloug]

Ça c'est un outil que j'aimerai bien essayer. Un poil chéro je trouve mais si ça marche...

j'utilise cela depuis mes début en disque (5ans, le meme outil mais de marque BBB) et c'est effectivement assez efficace pour aligner l'étrier. Difficile à introduire entre plaquette et disque lorsque tout est neuf mais très simple après un peu d'usure.

[The Stig]

Sinon, pour ceux que ça intéresse :
https://www.cyclingcore.com/products/cyclingcores-disc-brake-pad?fbclid=IwAR18AAq1WNhnZeEhIQpDoHjLMRF_557s_7SfNYLaKZkv_Si47bVjPBA31Hk

Ça c'est un outil que j'aimerai bien essayer. Un poil chéro je trouve mais si ça marche...

Pour l'outil, tu plies une carte de visite sur le disque, puis tu rentres le tout dans l'étier, ça fait pareil
Voir à 1'15: https://www.youtube.com/watch?v=gQ_oIAPuQR8

[rickyfirst]

Question peut être con con mais c'est quoi la valeur ajoutée de la carte de visite par rapport à la même procédure sans la carte ?

[lebad]

Question peut être con con mais c'est quoi la valeur ajoutée de la carte de visite par rapport à la même procédure sans la carte ?

Plus facile pour le parallelisme peut-être ?

[PhanuHell]

Pour l'outil, tu plies une carte de visite sur le disque, puis tu rentres le tout dans l'étier, ça fait pareil
Voir à 1'15: https://www.youtube.com/watch?v=gQ_oIAPuQR8

Ça ça me plait bien Je cherchais justement comment bricoler cet outil moi-même avec de la tôle fine. Je vas essayer ça ....

[teamdindon]

A ce propos : est-ce que quelqu'un a déjà eu le problème d'un étrier SRAM Force dont les pistons ne reviennent pas tout à faut au fond ? Étrier / plaquettes / disque neuf : impossible à régler sans léchouille..... J'ai vérifier l'alignement du flatmount, c'est pas le problème. C'est juste flagrant que les plaquettes sont plus serrées qu'à l'arrière...

Circuit trop rempli ou qui a bouffé de l'humidité ?

[laurent.a]

Sinon, pour ceux que ça intéresse :
https://www.cyclingcore.com/products/cyclingcores-disc-brake-pad?fbclid=IwAR18AAq1WNhnZeEhIQpDoHjLMRF_557s_7SfNYLaKZkv_Si47bVjPBA31Hk

Ça c'est un outil que j'aimerai bien essayer. Un poil chéro je trouve mais si ça marche...

Pour l'outil, tu plies une carte de visite sur le disque, puis tu rentres le tout dans l'étier, ça fait pareil
Voir à 1'15: https://www.youtube.com/watch?v=gQ_oIAPuQR8

J'aurais appris un truc aujourd'hui

[JulienCampa]

quand je vois cette vidéo de GCN, je suis bien content d'avoir encore des freins à patins....

[laurent.a]

quand je vois cette vidéo de GCN, je suis bien content d'avoir encore des freins à patins....

Peux tu detailler

En patins, je passais mon temps à régler mes etriers Dura Ace ou nettoyer mes patins/jantes (une fois pas mois) pour avoir avoir un freinage acceptable.

En disques, 15 minutes au bout de 2ans pour changer les plaquettes/ purges et alignement etriers suite à changement de roues/disques. Je ne parle meme pas des gains "apparents" au roulage.

Le bilan est plus que positif !

[Fireblade07]

Et pas besoin de se faire chier à changer les patins pour roues carbones ou alu...

[Arph]

Tu peux ajouter « plus besoin de roues alu »

[rickyfirst]

En disques, 15 minutes au bout de 2ans pour changer les plaquettes/ purges et alignement etriers suite à changement de roues/disques. Je ne parle meme pas des gains "apparents" au roulage.

Pas envie de relancer le débat stérile mais on peut aussi dire que ce constat n'est pas toujours aussi idyllique. J'ai no soucis et ce type de maintenance avec une paire de Shimano ultegra par contre j'ai un Sram Force avant qui en est à sa 5éme purge en 2 ans avec un comportement jamais linéaire (l'arrière a été purgé une seule fois au montage et est nickel).

Bref, normalement cela fonctionne toujours ............mais pas tous le temps

[laurent.a]

Oui mais ce que je voulais dire c'est que quand ca fonctionne, ca dure globalement plus longtemps que le patin.

Dans ton cas, ce n'est pas le principe du disque qui est en cause, mais soit un manque de technique (ce que je doute), soit une lacune matérielle (hautement probable).

[JulienCampa]

c'est quand je vois la complexité de la procédure du réglage que je me dis que je ne suis pas prêt et je n'aurais pas la patience.
Changer des patins ? 5 min à tout casser.
Régler un étrier ou centrer un patin ? Pareil : 5 min.
Nettoyer une jante ? Même avec des disques, je crois que rouler avec du matériel propre est quand même plus agréable et efficace ... Je vois pas pourquoi on devrait laisser une jante pleine de sable car on est en disque ...

[charloug]

Centrer les étriers ca prend 5min les 2 et c’est quand tu changes de plaquettes, donc pas plus souvent que ton réglages de patins.

[wilfried531]

Nettoyer une jante ? Même avec des disques, je crois que rouler avec du matériel propre est quand même plus agréable et efficace ... Je vois pas pourquoi on devrait laisser une jante pleine de sable car on est en disque ...

Un "avantage" du disque sous la pluie, c'est qu'au retour on n'a pas toute cette poussière immonde de patins... c'est franchement pas le même nettoyage !!

[rickyfirst]

Oui mais ce que je voulais dire c'est que quand ca fonctionne, ca dure globalement plus longtemps que le patin.

Dans ton cas, ce n'est pas le principe du disque qui est en cause, mais soit un manque de technique (ce que je doute), soit une lacune matérielle (hautement probable).

C'est effectivement la nuance que je voulais introduire, en disque, il y a des cas ou le matériel est défectueux avec une procédure délicate voir impossible pour le réparer. Seul un changement d'étrier et/ou de poignée peut résoudre le problème. Dans ce cas, c'est disons un peu cher En patin, un freinage défectueux est tout de même plus rare et lorsque cela arrive, c'est plus simple et moins onéreux à solutionner.

[rickyfirst]

Question peut être con con mais c'est quoi la valeur ajoutée de la carte de visite par rapport à la même procédure sans la carte ?

Plus facile pour le parallelisme peut-être ?

Peut être, mais finalement la carte ne fait qu'ajouter une épaisseur identique de chaque côté du disque pour faire le réglage d'alignement de l'étrier. Je n'arrive pas à comprendre la valeur ajoutée par rapport à l'alignement fait sans la carte. On est pas dans le cas des cales de patins utilisés sur les étriers des freins à patins qui permettaient de régler le pinçage des patins sur la jante

Désolé mais si quelqu’un peut m'éclairer sur l'usage de cet espaceur ?

[Matttt]

Pour les pistons qui ne reviennent jamais parfaitement en position ça peut être effectivement une solution pour centrer l'étrier sur la position "repos", donc celle du roulage où le léchage de plaquettes est le + agaçant. Et qui ne changera pas fondamentalement le toucher ni l'usure des plaquettes.

[christouphe]

Ca donne du jeu en repoussant légèrement les patins pour le passage du disque.
C'est comme écarter les patins de la jante en cas de jante un peu souple ou avec un léger voile.

Mais ça ne fonctionne qu'un temps. Les pistons finissent par reprendre leur écartement "naturel" après quelques gros freinages.

[rickyfirst]

Ca donne du jeu en repoussant légèrement les patins pour le passage du disque.
C'est comme écarter les patins de la jante en cas de jante un peu souple ou avec un léger voile.

Mais ça ne fonctionne qu'un temps. Les pistons finissent par reprendre leur écartement "naturel" après quelques gros freinages.

C'est effectivement mon sentiment. Sur le pied, lors des deux trois premiers freinages, les pistons vont revenir en repos à la position 'carte' mais ensuite après 10 freinages, les pistons iront au plus prêts du disque (retour à la case départ). A moins qu'il y ai une sorte de système de ressort de rappel à mémoire

Je sais que les étriers Campa ont une sorte d'aimant pour justement assurer le rappel mais à ma connaissance pour les autres, le rappel en position repos des pistons est assurés par le joint en périphérie du piston (le rappel se fait d'ailleurs un peu mieux si ce joint est correctement lubrifié).

[alexP33]

Je vais vous paraitre manchot mais je n'ai pas assez de mes deux mains pour régler mes freins a disques.

Je ne sais pas si c'est parce que j'ai du post-mount, des entretoises pour passer de 140 à 160, un système de serrage avec une rondelle conique ou si c'est pareil pour tout le monde mais le serrage des étriers demande un certains doigter car les disques ne sont pas très rigides et à l'arrière c'est souvent laborieux d'arriver à passer la clé proche du hauban ! Du coup au serrage il n'est pas rare que je vrille un peu le montage donc il me faudrait 1 main pour tenir la clé, une pour l'étrier et une pour serrer le levier !

Avec l'astuce du "spacer" je devrais gagner un peu de temps (je me demande même comment je n'y ai pas pensé avant ).

[rickyfirst]

Pour la main qui sert le levier, j'utilise une courroie de cale pieds