Veloptimal.com

La route version singlespeed, en roue libre ou pignon fixe.

Evidement, si je me réfère à la charte du forum reprise ci dessous, on est en totale contradiction :

Le light n'est pas une fin en soi : la recherche de la légèreté doit exclusivement consister à optimiser les performances de la monture sans jamais en restreindre les conditions d'usage.

Mais voilà, les singlespeed ou le fixie est une manière de pratiquer notre sport tout en allégeant l'objet de nos rêves. En y ajoutant une dose de piment.

Pour faire suite au désir de certains, lu ici et là sur ce forum, j'ouvre le sujet.

Parlez de vos vélos, de vote manière de pratiquer, et si Jul57 et les modos n'y voient pas d'inconvénient (bande passante du serveur ?), illustrez vos messages avec vos montures.

C'est parti !

personnelement je ne penses pas que ce sujet soit hors charte, car pour moi le fixies comme moyen d'entrainement est un moyen pour Optimisé non pas l amonture mais l'homme... je connais pas mal de gens qui font du fixe l'hiver pendant 1 mois pour travailler la vélocité, qui repasse sur un 42 avec 3 vitesse derrière après pour se ré-habitué a un derrailleur petit à petit...

Perso mon fix je l'utilise pour aller au boulot j'en avais marre d'y aller en appuyant comme un gros boeuf sur les pédales, la au moins je prends mon temps car je suis obligé d'anticipiter tous les croisements... et puis ça fait un peu la vélocité surtout dans la descente au retour!

Il suffit de regarder du côté du VTT sur ce forum pour comprendre qu'une discipline comme le singlespeed y est bien représentée ... pour le pignon fixe, en VTT, c'est plus compliqué, forcément

De mon point de vue, monter un singlespeed de route répond à quelques obectifs simples : avoir un vélo solide tout en restant l&ger, peu sensible aux outrages des routes trempées et couvertes de boue, simple mécaniquement et facile à entretenir ... et accessible financièrement ... le tout pour des parcours un peu vallonnés mais sans difficulté majeure sur lesquelles je roule l'hiver quand il fait vraiment froid

C'est pourquoi, et ce sujet tombe à point nommé, je dois récupérer un cadre acier bientôt pour le monter ainsi ... en conversion, bien sûr (donc cadre classique + adaptateur), pour pouvoir l'utiliser également avec dérailleurs le cas échéant.

Au delà de ces aspects techniques, il suffit de se promener sur les forums fixie/singlespeed pour admirer de belles machines, dépouillées à l'extrême pour les brakeless ... j'adore, mais le mien aura des freins

ma contribution: un Arin SS en 650!



allez voir le post correspondant.

a+

j'aurais besoin d'un p'tit conseil:
sur les cadres actuels comment faire pour avoir une bonne tension de chaine, puisque les pattes sont tournées vers l'avant donc impossible de mettre un tendeur de chaine, et lorsque je force un peu, ma roue se mets de travers.

vo2max a écrit:j'aurais besoin d'un p'tit conseil:
sur les cadres actuels comment faire pour avoir une bonne tension de chaine, puisque les pattes sont tournées vers l'avant donc impossible de mettre un tendeur de chaine, et lorsque je force un peu, ma roue se mets de travers.

Théoriquement, avec un tendeur spécifique qui se fixe sur la patte de dérailleur, tu dois pouvoir tendre ta chaîne sans problèmes

Néanmoins, celà implique d'utiliser un serrage de qualité sur la roue arrière ... mais pas beaucoup plus qu'avec une montage avec dérailleur

vo2max a écrit:j'aurais besoin d'un p'tit conseil:
sur les cadres actuels comment faire pour avoir une bonne tension de chaine, puisque les pattes sont tournées vers l'avant donc impossible de mettre un tendeur de chaine, et lorsque je force un peu, ma roue se mets de travers.

la solution c'est ça:



et c'est top! plus besoin de tendeur!

a+

sinon faudrais mettre koa comme braquet por parcours legerement vallonné?

vo2max a écrit:sinon faudrais mettre koa comme braquet por parcours legerement vallonné?

je tourne en 50/17 en 650 sur le SS et c'est mon braquet d'entrainement le plus fréquent sur le course. Avec ça, je passe partout, même en bosse et vent de face. En ville, ce n'est pas trop dur à démarrer et pour peu que tu aies de bons cuissots, on peut griller les scooters au feu rouge.

a+

vo2max a écrit:sinon faudrais mettre koa comme braquet por parcours legerement vallonné?

Il n'y a pas de réponse généraliste à cette question ... celà va dépendre beaucoup de ton niveau et de ce que tu appelles valloné

On voit beaucoup de développement tournant entre 16 et 18 à l'arrière et entre 42 et 48 à l'avant en 700

42x16 pour moi. J'essaye de ne pas prendre de trop grosses bosses ceci dit.

jb de lunel 34 a écrit:ma contribution: un Arin SS en 650!



sinon allez le post correspondant.

a+

Magnifique ce Arin ! c'est quoi les jantes?

ta selle est trés avancée avec une TDS droite , c'est pour modifier ton angle de TDS ou juste pour etre mieux avec les main position au maxi sur les frein ( potence trop longue alors?)
petite suggestion : j'aurais découpé la patte de dérailleur , là ça fais protubérance inutile ... quitte à en racheter une aprés pour un éventuel remontage.

Autant je comprend la philosophie en SS (j'ai essayé en vtt et c'est pas mal ) autant le fixie j'ai du mal ... c'est pas un peu dangereux quand même (freinage d'urgence) en ville?

crazymtb a écrit:Magnifique ce Arin ! c'est quoi les jantes?

Jantes HPlusSon http://hplusson.com/

Très appréciées des amateurs de fixies ... solides, pas chères, raisonnablement lourdes et super branchouilles

crazymtb a écrit:Autant je comprend la philosophie en SS (j'ai essayé en vtt et c'est pas mal ) autant le fixie j'ai du mal ... c'est pas un peu dangereux quand même (freinage d'urgence) en ville?

Son Arin est monté en singlespeed ... pas en fixie et encore moins brakeless ... le fixe sans freins sur route ou en ville, c'est pour se faire des émotions, pas du sport

Clair qu'il est bien classe ce Arin, surtout la fourche (normal j'ai acheté la même ).

+1 pour la patte de dérailleur.

j'avais compris que le arin étais en SS , je demandais juste aux adeptes du fixie quel étais leur prise de risque avec cette pratique?

crazymtb a écrit:j'avais compris que le arin étais en SS

OK ...

crazymtb a écrit:je demandais juste aux adeptes du fixie quel étais leur prise de risque avec cette pratique?

Au delà du risque, la question est celle de l'intérêt

Etienne a écrit:

crazymtb a écrit:j'avais compris que le arin étais en SS

OK ...

crazymtb a écrit:je demandais juste aux adeptes du fixie quel étais leur prise de risque avec cette pratique?

Au delà du risque, la question est celle de l'intérêt

L'intérêt à mon sens est, après une coupure, de reprendre tout doucement sans choquer le corps aux changements de braquets et de "tourner rond"...
Très utile pour tous les coursiers à la reprise, moi même étant en 39-16 actuellement mais sans pignon fixe

position avancée car potence trop longue mais j'ai une Thomson X4 70cm en commande....et aussi pour être bien calé les mains sur les freins.
ces jantes sont lourdes mais le poids total du vélo est de 7.120Kg...

a+

Rom_190 a écrit:

Etienne a écrit:

crazymtb a écrit:j'avais compris que le arin étais en SS

OK ...

crazymtb a écrit:je demandais juste aux adeptes du fixie quel étais leur prise de risque avec cette pratique?

Au delà du risque, la question est celle de l'intérêt

L'intérêt à mon sens est, après une coupure, de reprendre tout doucement sans choquer le corps aux changements de braquets et de "tourner rond"...
Très utile pour tous les coursiers à la reprise, moi même étant en 39-16 actuellement mais sans pignon fixe

Le pignon fixe n'est surtout pas à utiliser en reprise, c'est des croyances d'un autre temps!!!

Le pignon fixe ne fait pas tourner rond car on tire moins avec un PF qu'avec une roue libre. Et c'est ce paramètre qu'il faut travailler à l'entrainement lors de la reprise : "Apprendre à augmenter l'efficacité du coup de pédale!!!" . Ceci ce fait avec des exercices de vélocités.

En gros, le pignon fixe n'a pas beaucoup d'intérêt en soit du point de vue de l'entrainement. Par contre les entrainements sur la piste pour un routier sont très important notament sprint, américaine, scratch et poursuite. Ils font travailler la PMA, les changement de rythme et la vélocité!!!

Voila le mien. Colnago Super Annees 80. Composant campa d'epoque. Hub flip/flop. Selle brooks.

je suis en 42-16 sur le mien, ça permet de passer partout!
L'intérêt du fixe est pour moi de changer un peu de pratique, de travailler force et vélocité (chose que je ne fais pas avec un vélo à vitesses).
Et puis descendre des cols sans toucher au frein, en s'aidant juste des jambes pour ralentir, c'est marrant!

Est ce que quelqu'un pourrait me redonner le liens ebay des cadres pour single speed. Je suis à la recherche d'une version avec un moyeu 130mm à l'arrière

lpikachu58 a écrit:Le pignon fixe n'est surtout pas à utiliser en reprise, c'est des croyances d'un autre temps!!!

Le pignon fixe ne fait pas tourner rond car on tire moins avec un PF qu'avec une roue libre. Et c'est ce paramètre qu'il faut travailler à l'entrainement lors de la reprise : "Apprendre à augmenter l'efficacité du coup de pédale!!!" . Ceci ce fait avec des exercices de vélocités.

En gros, le pignon fixe n'a pas beaucoup d'intérêt en soit du point de vue de l'entrainement. Par contre les entrainements sur la piste pour un routier sont très important notament sprint, américaine, scratch et poursuite. Ils font travailler la PMA, les changement de rythme et la vélocité!!!

Perso, j'ai repris doucement en VTT + PPG, aujourd'hui je suis en pignon fixe 39-16 avec un dérailleur à vitesses, et honnétement çà me fait un bien fou au moral! Mon compteur affichait 25 aux premières sorties, aujourd'hui sur les mêmes parcours il affiche 29 voir 30, et aux mêmes pulsations! Je mesure un peu ma progression, moi qui ai arreté de Mai à Novembre du à une mononucléose, ca peut donc être bon pour le moral...
Je trouve que c'est vraiment bon de ne pas changer de braquet sur une sortie, cela oblige à monter plus en force(donc à préparer les sorties à venir??) , et à bien tourner les jambes en vélocité quand il y a vent de dos par exemple (130-145 tours pour ma part...)


Sinon tu as aussi tout à fait raison, la piste est une excellent école de la route! J'y ai appris à rouler quand j'étais jeune, et y ait acquis une excellente pointe de vitesse! Très bon pour le coeur aussi!

Perso, j'ai repris doucement en VTT + PPG, aujourd'hui je suis en pignon fixe 39-16 avec un dérailleur à vitesses, et honnétement çà me fait un bien fou au moral! Mon compteur affichait 25 aux premières sorties, aujourd'hui sur les mêmes parcours il affiche 29 voir 30, et aux mêmes pulsations! Je mesure un peu ma progression, moi qui ai arreté de Mai à Novembre du à une mononucléose, ca peut donc être bon pour le moral...
Je trouve que c'est vraiment bon de ne pas changer de braquet sur une sortie, cela oblige à monter plus en force(donc à préparer les sorties à venir??) , et à bien tourner les jambes en vélocité quand il y a vent de dos par exemple (130-145 tours pour ma part...)

Sinon tu as aussi tout à fait raison, la piste est une excellent école de la route! J'y ai appris à rouler quand j'étais jeune, et y ait acquis une excellente pointe de vitesse! Très bon pour le coeur aussi![/quote]

Pignon fixe avec un dérailleur tu peux expliquer un peu plus la ?

Je pense qu'il veut dire qu'il a un dérailleur à vitesses, mais qu'il ne change pas de rapport pendant ses entrainements. Mais ce n'est pas un pignon fixe puisqu'il y a une roue libre...

Oui voilà... J'aurais peut être du mettre des " ... "

C'est bien ce que je pensais, mais c'est aussi une solution que je pratique en VTT en attendant de me monter un vrai single speed. Et c'est vrai que c'est intéressant de faire des sorties mono braquet, en tous cas moi en VTT je trouve que ça m'apporte beaucoup, tu forces dans les cotes et tu fais de la vélocité sur le plat.

Rom_190 a écrit:Oui voilà... J'aurais peut être du mettre des " ... "

Le single speed n'a rien à voir avec PF

tu peux me dire ou je peux trouver un moyeux arriere avec les deux cotés fileté, en du meme style que celui ci dessus
merci

a priori chez surly
http://surlybikes.com/parts/hubs/ (le modèle "flip flop" je crois)