MERLIN XLM : mon rève devenu réalité

[faber]

Il n'est pas si énorme que ça, le MK2.4. C'est vrai que pour le roulant c'est pas trop l'idéal, mais dans les conditions humides actuelles ou sur terrain accidenté, dur de faire plus confort. Bon après c'est si difficile de tout comparer pour ce qui concerne les pneus...

[DIM22]

j'ai eu également, nobbynic 2.1 evo , RORO 2.1 et 2.25 evo et MKSS 2.1 monté a l'avant (honte a moi ce n'est pas sur un merlin) !
ils ont tous la qualité d'etre polyvalents en toutes saisons mais j'ai une ptite preference pour le RORO 2.25 !
Le mk SS s'en sort pas trop mal mais debourre mal la boue et la le pneu devient vite lourd !
J'ai également eu plusieurs fois la sensation qu'il decrochait sans prévenir (peut etre du a des pressions trop basses) ! Il me semble également plus fragile que les autres !

[PapyTA]

Testé aussi le Conti MK en 2.4 à l'AV => je n'ai pas aimé :
- sensation d'une lourdeur sur l'avant
- sensation de floue dans les changements de direction

C'est ce que j'ai, en version 2010 et en version ProTection, à l'AV, via une fourche Skyde titane.
Et je ne me reconnais pas dans ton appréciation. Ce qui confirme le fait qu'il est difficile de se faire une opinion fiable sur un pneu sans l'avoir physiquement essayé avec son spad, sa position et sa manière de piloter.

[gambas]

Intéressant.
En rigide (même cadre, même fourche qu'Ubo) j'ais mis 1,6 sur mon RARA de 2,25 devant mais c'est un Double Défense et je trouve cela peu confortable.
Je vais essayer avec un RARA "normal" voir s'il y a une différence.
Des retours à ce sujet.

J'avais jamais roulé en schwalbe, et j'ai trouvé par exemple que le roro 3*C a la carcasse vraiment rigide quand il est neuf, si bien qu'en partant avec une pression de 1.3 bar j'étais descendu jusqu'à 1.1 pendant une bonne dizaine de sorties. Après le pneu se ramolli et on peu revenir à sa pression habituelle.

En voilà une information intéressante.
Je vais essayer car le volume et le cramponnage du pneu me plaisent.
Je vais descendre à 1,3 et je ferai un retour.
Merci encore.

Ne te fie pas non plus à mes pressions, je fais 65kg et je roule en 29".

[Got]

Voilà le mien... (ex Tortor)

[tirep]

C'est un 18,75 pouces année 2009 avec tasseaux Vbrakes?

[Got]

Oui 18.75 avec tasseaux V-brakes.

[Got]

Il est présenté par Tortor en page 54 de ce poste.

[tirep]

Je le connais très bien ce cadre. Tu ne seras pas déçu

[jfklatovsky]

Bon, comme mon XLM est trop ressemblant de celui de Ubo avec la même fourche rigide, j'ai décidé de frapper fort
Je vais lui greffer une roue avant en 650b.
C'est à mon sens sans incidence sur la géométrie vu que la fourche rigide DT est en 455 de hauteur.
La roue est à base de cercle ZTR 355, un moyeu Industry Nine et 32 rayons bien sûr.
Le tout pour un poids prévu de 710g
Le pneu sera un RARA en 2,25
Montage finalisé pour la deuxième quinzaine de janvier.

[faber]

Tiens il existe une 355 en 650b ? Quelle est la différence d'avec la version standard 26' ?

[imassu]

Bon, comme mon XLM est trop ressemblant de celui de Ubo avec la même fourche rigide, j'ai décidé de frapper fort
Je vais lui greffer une roue avant en 650b.
C'est à mon sens sans incidence sur la géométrie vu que la fourche rigide DT est en 455 de hauteur.
La roue est à base de cercle ZTR 355, un moyeu Industry Nine et 32 rayons bien sûr.
Le tout pour un poids prévu de 710g
Le pneu sera un RARA en 2,25
Montage finalisé pour la deuxième quinzaine de janvier.

Une roue 650 B a un diamètre supérieur à une roue de 26 . Comment un RaRa peut se monter

[jfklatovsky]

ZTR et Schwalbe font des produits spécifiques en 650b, voilà l'explication
Il n'y a pas de bidouilles.

[imassu]

ZTR et Schwalbe font des produits spécifiques en 650b, voilà l'explication
Il n'y a pas de bidouilles.

OK , merci

[ubo]

C'est à mon sens sans incidence sur la géométrie vu que la fourche rigide DT est en 455 de hauteur.

Si forcement en relatif 26 - 650 puisque ta roue de 650 à un diam plus grand tu vas "soulever" l'avant sans rééquilibrer l'arrière. Ton vélo devrait être moins maniable.

[jfklatovsky]

Sauf que la fourche DT est moins haute que ma WC.
Donc je ne vais pas surelever le vélo.

[ubo]

la dt est équivalente à la sid avec sag donc tu vas modifier tes angles.

[jfklatovsky]

Et ben tant pis.

[slashy]

Si tu arrives a trouver un Pace RC31 en occase, il y a une version 420mm qui a certainement assez de dégagement pour un roue 650b. par contre le fixation disque est en IS.

bonne chance

[jfklatovsky]

En attendant la 650B, "petite" évolution du XLM.
Passage en 10 vitesses, fourche rigide et changement de pédalier.
J'ai décidé de ne plus donner les poids car le fantaisiste côtoie l'improbable sur ce post

[ericp974]

Peut être que je me trompe, mais j'aurais mis les poignées dans l'autre sens.

[poilopate77]

+1

[jfklatovsky]

Erreur.
Il y a une inscription dessus.
Elles sont dans le bon sens

[ubo]

Erreur.
Il y a une inscription dessus.
Elles sont dans le bon sens

Beau vélo !
Je pense que les intervenants précédents parlaient du plat des poignées et je suis d'accord avec eux.

[PapyTA]

Et moi, je suis d'accord avec Ubo

[jfklatovsky]

De quel plat parlez vous ?

[ubo]

tu dois avoir des plats sur tes poignées, elles ne sont pas entièrement rondes.
Le plat des poignées doit correspondre à celui de tes doigts (cassure après le creux de ta paume)

[PapyTA]

D'un côté, le grip fait une jonction douce, évasée avec le cintre.
De l'autre, le grip dispose d'un épaulement, la jonction avec le cintre est perpendiculaire. Je pense que c'est cela qui est appelé le "plat".
J'ai toujours mis mes grips épaulement vers l'intérieur et côté évasé vers l'extérieur. Mais, à y réfléchir, ce n'est pas parce que j'ai fait une connerie pendant 14 ans qu'elle est devenue subitement vraie. Bref, je me pose la question du pourquoi d'une telle conception, les poignée Lock-On disposant par exemple de l'épaulement des 2 côtés.

[PapyTA]

Rigolo.
Même sur des grips, on peut avoir du mal à se comprendre
Bref, j'ai les mêmes grips. Je les monte à l'envers de la photo, donc épaulement vers la potence, et, une fois enfilés sur le cintre, je les fais tourner comme le spécifie Ubo, c'est à dire que la partie cylindrique du grip se situe contre les paumes, et les 2 méplats (comme si on avait passé un coup de fraise pour écréter la partie cylindrique du grip sur toute leur longueur) au niveau des phalanges.

[jfklatovsky]

Vous pouvez dire ce que vous voulez, moi je trouve plus joli comme ça, non mais