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Qui a déjà roulé avec ce pneu?Dans quelle(s) version(s) et section(s)?Quelle est sa taille au ballon (en version Race Sport 2.2) par rapport à un MK SS 2.2 ou un Rocket Ron 2.25?

Pour un montage avant, il semblerait que le plus approprié soit le Race Sport en 2.2 car le Supersonic n'existe qu'en 2.0 et doit avoir un petit volume pour l'avant?

Il doit être plus roulant qu'un MK 2.2 mais peut-être aussi moins polyvalent?

Il me semble que le X King est une nouveauté 2011. C'est un pneu qui peut être très intéressant, un peu dans la lignée des Roro. Reste à voir, la solidité, le grip dans différentes conditions etc etc...

Le principal forunisseur conti annonce sa sortie dans 8 semaines.

Wait and see...

annoncé dispo ici :
http://www.starbike.com/php/product_info.php?lang=fr&pid=13790
mais pas en supersonic, annoncé en 2.2 à 460 gr en race sport et 440 gr en SS

la version 2.2 pèse 436 g réels en version race sport
Largeur au ballon: 50.5 mm, aux crampons : 49.5
Le pneu est tubeless ready.

Pour le nouveau MK en 2.2 en race sport:
largeur : 50.5/51.6 mm
poids 530 g
tubeless ready aussi

d'après ce que j'ai compris, la version SS n'existe plus et est remplacée par la version Race sport (tubeless ready)
les versions protection sont maintenant toutes en black chili (sauf pour les 29")
le mountain king n'existe pas en version black chili/race sport en version 2.4 mais seulement en version 2.2

Quand on donne les dimensions des pneus, il serait de bon aloi de préciser la largeur de la jante et la pression du pneu.
Merci

Pression : 2 bars
Pour la jante, aucune idée, ce n'est pas précisé dans bike magazin...

2.2 chez eux, ça correspond à un 2.1 NN ?

Je dirais plutôt le contraire, schwalbe sur estime la taille de ses pneus souvent.

Vu le peu de différence de poids entre les versions Race Sport 2.2 à 460 gr. et Supersonic 2.0 à 440 gr., il est posible que les deux pneus aient une taille très comparable une fois montés.

Les appellations et les sections sont liées au marketing et demandent à être vérifiées sur pièce.

Ce post pourra servir à confronter nos expériences...

En effet quand j'ai vu ça, plutôt que d'en acheté un directement sur Starbike, j'ai préfèré attendre pour voir les tailles réelles, histoire de pas se retrouver avec un pneu microscopique!

Bon, apparemment bike magazin a dû recevoir une version super light...

Poids relevés sur MTB-news pour le XK 2.2 RS:
508 - 520 - 486 - 492 - 512 - 482 - 493 - 507 - 519 - 520 - 503 - 498

Diamètres sur la même jante (ballon/crampons):
- XK 2.2 RS 50.6-49.2 mm
- MK 2.2 SS 50.5-51.6 mm
- RK 2,2 SS 52.4-49.7 mm
- Roro 2.25 52.0-54.7 mm
- Rara 2.25 53.6-54.9 mm
- Ikon 2.2 52.2-50.0 mm

pas de nouvelle des 2.0, les seuls dispo pour le moment sont les 2.2 RS et les 2.2 rigides

Bon le poids est correct, et la largeur pas trop mal, a tester donc
merci pour l'info

Plus petit et plus lourd qu un roro ! Un bon cru !

Ah si seulement la taille comptait

Tu ne regarde ni la taille ni le poids d un pneu avant d acheter ?

Si quand meme! Mais ca se rapproche du volume du race king. Le moutain king 2.4 étant parfois pénalisant sur le roulant, je voudrais tester autre chose. J'ai juste testé le rocket ron en 2.1, c'était trop petit et léger pour moi
Et avec le x king c'est presque 100g gagné

Salut,

Quand vous dites que les nouveaux XK et MK RaceSport sont tubeless ready, c'est au sens d'hutchinson ? Ils sont faits pour être clipsés sur les jantes UST mais ont des flancs poreux d'où l'obligation d'utiliser du liquide au latex ? C'est la même chose pour les Racing Ralph PaceStar ?

Laurent66 a écrit:Salut,
Quand vous dites que les nouveaux XK et MK RaceSport sont tubeless ready, c'est au sens d'hutchinson ? Ils sont faits pour être clipsés sur les jantes UST mais ont des flancs poreux d'où l'obligation d'utiliser du liquide au latex ? C'est la même chose pour les Racing Ralph PaceStar ?

Oui c'est cela, sauf que PaceStar c'est le type d'enveloppe.
Pour Schwalbe c'est TL ready, pour WTB c'est CTS et pour Geax c'est TNT.

Il faudrait en effet savoir exactement si les tringles des nouvelles gammes Schwalbe, Continental et autres constructeurs sont au Standard UST ou pas.C'est indispensable pour tous ceux qui roulent en Notubes avec des jantes ZTR Stan et qui sont nombreux sur le forum: ces nouveaux pneus sont-ils compatibles ou pas avec les ZTR?

Car si j'ai bien compris, les tringles UST sont plus grosses que les tringles des pneus tubetype que nous montons au latex?

Gobi a écrit:Il faudrait en effet savoir exactement si les tringles des nouvelles gammes Schwalbe, Continental et autres constructeurs sont au Standard UST ou pas.C'est indispensable pour tous ceux qui roulent en Notubes avec des jantes ZTR Stan et qui sont nombreux sur le forum: ces nouveaux pneus sont-ils compatibles ou pas avec les ZTR?

Car si j'ai bien compris, les tringles UST sont plus grosses que les tringles des pneus tubetype que nous montons au latex?

http://www.bikerumor.com/2010/10/01/interbike-2010-new-road-mountain-bike-and-commuter-tires-casings-from-continental/

Les Racesport sont donc tubeless ready, et bien plus facile "a priori" à étanchéifier que les supersonics... pour quelques grammes de plus. Moi je trouve ça top ! Tu les monteras sans soucis sur tes ZTR. C'est conçu pour...

crazymountainbiker a écrit:

Gobi a écrit:Il faudrait en effet savoir exactement si les tringles des nouvelles gammes Schwalbe, Continental et autres constructeurs sont au Standard UST ou pas.C'est indispensable pour tous ceux qui roulent en Notubes avec des jantes ZTR Stan et qui sont nombreux sur le forum: ces nouveaux pneus sont-ils compatibles ou pas avec les ZTR?

Car si j'ai bien compris, les tringles UST sont plus grosses que les tringles des pneus tubetype que nous montons au latex?

http://www.bikerumor.com/2010/10/01/interbike-2010-new-road-mountain-bike-and-commuter-tires-casings-from-continental/

Ton lien est très intéressant.La gamme Race Sport Tubeless Ready est peut-être le bon compromis entre légèreté, tringles sécurisantes et flancs pas trop poreux (j'ai un mal fou à étanchéifier mon RK SS 2.0 à l'AR. et je ne sais pas si je vais y arriver...).

Je me pose la question de savoir si le X King va remplacer le Race King ou pas: en restant chez Continental en Race Sport, on aurait pour l'instant le choix entre monter des X King Race Sport 2.2 AV.et AR. ou alors monter un Mountain King Race Sport à l'AV.Dommage que le Race King n'existe pas en Race Sport.Peut-être que c'est prévu par la suite?

Le x king est plutôt un intermédiaire entre le mountain king et le race king. Finalement c'est un mountain king plus léger pour un usage plus XC, car le moutain king est finalement un peu gros pour du xc, et le race king insuffisant à l'avant

Klarf a écrit:Le x king est plutôt un intermédiaire entre le mountain king et le race king. Finalement c'est un mountain king plus léger pour un usage plus XC, car le moutain king est finalement un peu gros pour du xc, et le race king insuffisant à l'avant

Nous sommes bien d'accord.

Ce pneu me semble plutôt prévu pour un montage avant à combiner avec un Race King à l'arrière ou bien est-il souhaitable de le monter à l'avant et à l'arrière?

Il est de taille équivalente au mk, le ballon est plus gros que la taille crampon ce qui ne presage pas vraiment d une bonne tenue a l avant.
Il est plus petit que le rk. A la rigueur a l arrière avec un mk a l avant.
Par contre la taille le rapproche plus d un roro 2.1 que 2.25, mais plus lourd et moins polyvalent. Donc re bof

La taille des pneus c’est quand même le grand n’importe quoi.
Mon Roro 2,25 est plus gros que mon NBN 2,25 (même qu’un Maxis 2,5) qui taille à peu près comme un Michelin XLS 2.
Le RoRo a quand même un bon ratio poids volume (475grs 55,5mm au ballon sur une Crest avec 1,5 bar).
La taille du XK 2,2 est équivalente à un Python.

Perso j'envisage un montage arrière pour l'hiver sur le Zesty avec le MK devant.

Un kenda small block eight en 1.95 sur une race est aussi large qu'un MK 2.2 sur une crossmax !
Ce X king ne semble pas si intéressant, par contre les roro ont pris du poids, 425g pour mon 2.1 alors qu'au printemps des copains en ont eu à 380g.

Certains d'entre vous ont-ils monté des x king en version race sport ?
Vous confirmez qu'ils sont bien des tub ready ?
Je serai bien tenté par ce pneu

jerome du beaujolais a écrit:Certains d'entre vous ont-ils monté des x king en version race sport ?
Vous confirmez qu'ils sont bien des tub ready ?
Je serai bien tenté par ce pneu

Regarde un peu plus haut le lien donné par crazymountainbiker: c'est bien précisé que les tringles sont des UST sur la version Racesport mais apparemment pas sur la version Protection, ce qui est d' ailleurs curieux?...

Ce pneu est disponible en version avec déco orange ou grise sur les sites allemands Bike X perts et Bike Components actuellement.

J'ai bien envie de tenter :
* un mountain king en 2.2 à l'avant
* un x king en 2.2 à l'arrière http://www.bike-components.de/products/info/p26185_X-King-RaceSport-Faltreifen-Modell-2011.html

ou alors 2 x king ce qui serait assez polyvalent.

Je roule en roues shimano xtr l'hiver, cela devrait se monter correctement