Veloptimal.com

Nouveau tout suspendu pour les Nivernais, en carbone avec le tube horizontal dans le prolongement de la potence.



plus d'infos sur le site de : Bikelive / Vélo Tout Terrain
http://www.bikelive.com/articles-2215-7-Articles-look-920-2011-2012.html

la classe...vivement plus d'infos...

Sympa et novateur !
On dirait le montage de pyf, le testerait-il à la cap epic ?

Vu la taille et le montage, je mettrai en effet ma main à couper que c'est celui de PY !

MA-GNI-FIQUE

fourche en 120mm non?

en tout cas l'integration est superbe

reste à voir le systeme utilisé, ce n'est pas le NRS?

faut voir avec une photo de meilleur qualité
là je trouve l'amorto super imposant ! ou alors c'est le tout petit cadre de pyf qui fait cet effet là..

reste à voir le systeme utilisé, ce n'est pas le NRS?[/quote]

L’amortisseur a l’air plus en avant et on dirait qu’il y a moins de points de pivot (je n’en vois pas à la jonction base / haubans).

C'est un 4 barres avec l'un des pivots remplacé par la flexion du composite.

Effectivement, cela rappelle fortement le NRS !
En tout cas, l'ensemble paraît équilibré !
Juste une question : à quelle discipline/pratqiue se destine ce vélo ?

Vu la photo (arrière plan), pyf doit faire la cape epic avec (Jeff aussi vu le nom du team Look KMC), cela doit dc convenir au long raid. mais quid du 996 alors ?

Je serai curieux de connaître son poids tel quel ! Allez entre 10.5 et 11 kgs ?

je ne vois pas pq ça rappel le NRS l'ar n'a rien à voir

il est vraiment top, j'espère juste qu'il ne sera pas super beau que en S, un pyf???....
EGOISTE CELUI LA

en annonçant ce poids tu ne prends pas trop de risques par rapport à l'article

sinon, j'aime bien le résultat visuellement
à voir sur lee terrain

J'ai eu des échos comme quoi la gamme 2011 changeait totalement pour 2012, avec une collaboration avec Sunn, puisque Look injecterait des brouzoufs chez l'entreprise haut-garonnaise... ceci permettant de donner un image + vtt à la marque nivernaise.

Je l'ai vu en vrai, moi! PYF a gagné le morvandiau avec il y a 10 jours. Je crois que la fourche est une 120mm, mais peu-être qu'il souhaite avoir plus de confort pour cape epic.

biker29 a écrit:en annonçant ce poids tu ne prends pas trop de risques par rapport à l'article

sinon, j'aime bien le résultat visuellement
à voir sur lee terrain

désolé j'avais pas lu l'article !
En tout cas, il a de la gueule

ca rapelle un peu le systeme Maestro de Giant,m'etonnerait pas que ce soit l'inspiration de look etant donné que c'est "soi-disant" la meilleure suspension actuelle pour le marathon...

Le 996 n'a jamais percé,j'en ai jamais vu sur des courses,tant XC que Marathon...

A part la "bosse" au niveau de la douille de direction, rien de nouveau à première vue sur la suspension AR.
Cela fait plus de 15 ans que nous voyons tous les ans de nouveaux cadres pseudo - révolutionnaires avec la même cinématique.

J'aimerais bien voir une photo de ce cadre avec une potence posée sur 10 à 20mm de bagues, cela ne doit pas être bien beau.

Bref, j'applaudis pour une nouveauté Française, toutefois pas grand chose de nouveau.............

Ton propos n'est pas tout à fait faux... Il n'y a pas 50000 façons de concevoir une suspatte AR qui soit efficace, fonctionnelle, pas trop lourde... Après, il peut toujours y avoir de la cosmétique propre à chaque marque mais bon, cela ne change pas le principe mécanique...

En tout état de cause, il faut attendre d'avoir plus de détails avant de se lancer dans des commentaires sur ce modèle précis à mon sens

Edit : en fouillant bien le site BikeLive, on peut trafiquer pour avoir la photo en plus grand

L'exercice de style est sympa, mais ce look "sauterelle" avec le top tube très incliné qui vient s'accrocher très haut sur l'avant est quand même spécial. Ca fait très déséquilibré, et perso j'accroche pas du tout.

En dehors de tout facteur esthétique et en restant le plus factuel, l'intérêt est de savoir s'il fonctionne correctement. Maintenant une entreprise Fr qui se donne l'envie de sortir quelque chose de différent bravo et pourquoi pas. De plus en 29 il semble "équilibré " & racé
A voir au Roc, wait and see

Et surtout quel est l'intérêt de la potence dans le prolongement du tt ? éventuellement c moins saillant en cas de chute.
En revanche à hauteur de potence égale, l'avant du top tube sera plus haut, c moins pratique pour remonter.
De plus c'est moins "mécanique" car le tt arrive sur une zone qui n'est plus en appui sur la douille.

Perso, je suis très, très fan. C'est novateur comme design et même si j'attends d'avoir l'argumentaire technique pour la potence, je salue l'originalité. Ca faisait longtemps qu'on avait plus eu un truc vraiment neuf. Et en cela, il rejoint le 986 et sa tige de selle intégrée très bien pensée au niveau de l'état d'esprit.

Suspension type 4BL sans point de pivot arrière (flexion bases/haubans) d'après ce que j'ai compris. Et 120mm.

Je remarque et je salue aussi des "petits" détails qui ont toute leur importance: routage des câbles de dérailleurs et de la durit de frein hyper souple et direct, caches poussières sur les roulements, etc.

Très beau style !
On dirait un taureau...

Par contre, avec 120 de débattement sans pivot, les bases ont intérêt à être vachement flexibles.

Mousss -> il s'agit d'une suppression d'un point de pivot au niveau de l'axe de roue (comme semble en attester la photo), et non au niveau du boitier de pédalier ! Même principe que le MSC Koncept carbone, si je ne m'abuse.

Côté look , je suis curieux de voir ce que ça va donner dans d'autres tailles....

Gadget a écrit:Mousss -> il s'agit d'une suppression d'un point de pivot au niveau de l'axe de roue (comme semble en attester la photo), et non au niveau du boitier de pédalier ! Même principe que le MSC Koncept carbone, si je ne m'abuse.

Oui t'as sans doute raison, ça parait plus plausible.

Concernant la potence, il s'agit peut-être du même concept que sur le 695, avec la potence "c-stem". Ce qui permettrait alors un réglage de position, tout en conservant l'intégration esthétique



Cependant l'utilisation d'une c-stem n'est pas si évidente sur cette photo du 920.
Vivement que pyf nous présente la chose

Olibabe a écrit:Perso, je suis très, très fan. C'est novateur comme design et même si j'attends d'avoir l'argumentaire technique pour la potence, je salue l'originalité. Ca faisait longtemps qu'on avait plus eu un truc vraiment neuf. Et en cela, il rejoint le 986 et sa tige de selle intégrée très bien pensée au niveau de l'état d'esprit.

Moi je suis plus sceptique sur l'intérêt : un tube supérieur à la hauteur de la potence implique une surélévation de ce même tube, au moins au niveau de la direction... du coup, si esthétiquement, c'est à mon sens plutôt réussi, je dis « bof » pour cette hauteur plus importante, surtout en situation « délicate dans le technique »...

C'est novateur, clairement, mais quid de la fluidité du mouvement quand la boue se sera infiltrée entre la potence et le top tube ??

Ce serait bien si PYF pouvait nous en dire plus

et bien il a un beau look

Espérons qu'il le sorte également en 100 mm de débattement si celui là est en 120

Et maintenant wait and see

iznogood a écrit:En dehors de tout facteur esthétique et en restant le plus factuel, l'intérêt est de savoir s'il fonctionne correctement. Maintenant une entreprise Fr qui se donne l'envie de sortir quelque chose de différent bravo et pourquoi pas. De plus en 29 il semble "équilibré " & racé
A voir au Roc, wait and see

A moins d'avoir des problemes de vue je vois MTB 26 sur les AMC donc c'est un 26" et non pas un 29,à part l'integration de la potence rien de nouveau par rapport à la concurrence meme si c'est beau vu comme ca...