Pneus Specialized 2bliss

[georges69]

Ok.
Metteriez-vous le pneu plus léger à l'avant ou à l'arrière?

Pas d'avis.

[Seb-@.]

Pour un même modèle de pneu ? Sais pas trop...

D'un côté, mettre le plus léger devant est intéressant parce que c'est la roue qui tourne le plus vite dans les virages, donc on pourrait avoir un intérêt à limiter l'inertie à ce niveau (cela réduirait la perte de vitesse globale du vélo). Seulement, c'est pûrement théorique et à mon avis bien négligeable par rapport à la perte de vitesse liée à l'augmentation des frottements quand on est en courbe. Pas la peine de creuser de ce côté, rien qu'en considérant les ordres de grandeur on voit bien que c'est totalement imperceptible.

De l'autre côté, mettre le plus lourde devant donnera une direction plus lourde (l'est pas mauvais, l'effet gyro avec un boudin bien lourd) donc plus facile à doser car moins vive, mais la stabilité supplémentaire fait ici perdre en vivacité. Cela peut être un bon choix pour quelqu'un qui a besoin d'un cintre très court par rapport à sa morphologie mais qui ne veut pas avoir trop de vivacité sur l'avant.

Enfin, la théorie de certains qui préfèrent monter le pneu le plus léger derrière pour, selon eux, avoir de meilleures accélérations, elle ne tient pas : sauf à faire ses démarrages en wheeling, quand la roue arrière accélère, la roue avant aussi. Bref, pour la nervosité, il n'y a pas de différence entre monter un pneu de 500g devant et un de 400 derrière ou l'inverse.

Donc en gros, à moins d'avoir une différence de poids notable entre deux pneus du même modèle, c'est du pignolage. Et dans le cas où cette différence serait sensible j'aurais tendance à mettre le plus lourd devant pour avoir une direction plus "lourde". Affaire de goûts, car c'est comme en voiture ou à moto. Certains veulent en avoir "plein les bras" quand ils tournent, d'autres veulent pouvoir y aller du bout des doigts.

[Spe-Rider]

Si j'ai bien compris, les fast track lk control et les swork lk ont les mêmes dessins. C'est bien ca? La différence se situe uniquement au niveau des tringles (et du coup on retrouve le swork plus léger)?
Si vous aviez le choix avec un montage d'un swork 2.0 et d'un lk control 2.0, lequel metteriez-vous devant?

A ta place, je mettrai le control derrière qui est renforcé sur les flancs et le sworks devant.

[lebad]

Pour moi, plus léger devant pour une question de fiabilité (le pneu arrière subit plus et un peu de matière supplémentaire ne fait pas de mal).

[The Stig]

mettre le plus léger devant est intéressant parce que c'est la roue qui tourne le plus vite dans les virages

Le doute m'habite: pourquoi la roue avant tournerait-elle plus vite que la roue arrière dans les virages ?

edit: tu veux peut être parler de la direction qui "tourne" et non de la roue ?

[benny]

mettre le plus léger devant est intéressant parce que c'est la roue qui tourne le plus vite dans les virages

Le doute m'habite: pourquoi la roue avant tournerait-elle plus vite que la roue arrière dans les virages ?

edit: tu veux peut être parler de la direction qui "tourne" et non de la roue ?

Si tu tournes sur place ta roue avant va avoir plus de chemin à parcourir puisque le centre de ton cercle va être plus proche de la roue arrière. Donc elle tournera plus vite
Après à voir sur le terrain ...

Sinon tu peux considérer qu'il arrive de bloquer la roue arrière en virage

[The Stig]

ok, je comprends mieux pourquoi il disait ensuite que l'ordre de grandeur était infine.

[Seb-@.]

Tout à fait !

[scobea]

Je n'ai pas eu l'occasion de le faire plus tôt mais je vous remercie pour vos conseils.
J'ai remarqué que sur les flancs des Fast Track, control ou sworks, la pression recommandée va de 2.5 à 4.5 Bars. Je trouve ça plutôt énorme! Combien mettez-vous?

[BIKE33]

Bonjour,

Je suis à 1.7 a l'avant et 1.8 sur l'arrière sur un TS de 120mm (pneu fastrack 2.2 controle à l'avant et fastrack 2 LK controle à l'arrière)

[run 64]

Bonjour,

Je suis à 1.7 a l'avant et 1.8 sur l'arrière sur un TS de 120mm (pneu fastrack 2.2 controle à l'avant et fastrack 2 LK controle à l'arrière)

tu es en no tubes?

[BIKE33]

Montage sur roues XT

[run 64]

Montage sur roues XT

avec ou sans chambre

[BIKE33]

sans chambre

[varnice]

actuellement je roule avec un sp fast track 2.0 control a l'avant et python a l'arr, mais je trouve pas tres rassurant le spe devant surtout en virage, je compte changer pour un spe encore mais quoi j'hesite entre un fast track control en 2.2 ou un captain control en 2.0 les 2 en 2bliss bien sur, au niveau poids ca a l'air kif, kif, alors quelle monte pour l'av dans mon jolie sud (utilisation marathon) ?

[auffrayst]

Le fastrack 2.0 est très bon en monte avant.
A quelle pression es-tu?
Sur quel terrain le juges-tu?

Moi je suis en s-works à l'avant et controle à l'arrière, je pèse 55kg et met entre 1.7 et 2.0.

[varnice]

Le fastrack 2.0 est très bon en monte avant.
A quelle pression es-tu?
Sur quel terrain le juges-tu?

Moi je suis en s-works à l'avant et controle à l'arrière, je pèse 55kg et met entre 1.7 et 2.0.

je doit etre a un peu plus de 2.1, pour un poids de 72kg , en roulant sur des tracé type roc

[lebad]

Le fastrack 2.0 est très bon en monte avant.
A quelle pression es-tu?
Sur quel terrain le juges-tu?

Moi je suis en s-works à l'avant et controle à l'arrière, je pèse 55kg et met entre 1.7 et 2.0.

+1
Sur le sec c'est vraiment un bon pneu avant ! Pour mes 58 kg, 1,5 bar (montage notubes) suffisent à mon gout.

[GrandesRoues]

certains d'entre vpus ont-ils déjà testé les fast track 2bliss en version 2.2 ?
Je trouve que les 2.0 n'ont pas un ballon assez gros pour ma pratique plutôt marathon.
Pensez-vous que ceux de Conrad Stoltz sont des 2.2 :

C'est surtout des 29 pouces !
A priori en 2.0

[GrandesRoues]

Vous roulez avec du fastrack à l'avant ? Vous devez faire que des sentiers bien plats et lisses alors, car il est quand même très limité. Le captain est bien meilleur.

[georges69]

Vous roulez avec du fastrack à l'avant ? Vous devez faire que des sentiers bien plats et lisses alors, car il est quand même très limité. Le captain est bien meilleur.

Moi aussi je suis plus en confiance avec le captain.

[zeonjapan]

Y-a-t-il une différence significative de confort entre le fastrack 2.0 et le 2.2 ? Quelle différence au ballon ?
Merci

De mon côté je monte mon FT (monte arrière) dans le sens inverse de C.Stolz, suis-je le seul dans ce cas ?

[gambas]

Y-a-t-il une différence significative de confort entre le fastrack 2.0 et le 2.2 ? Quelle différence au ballon ?
Merci

De mon côté je monte mon FT (monte arrière) dans le sens inverse de C.Stolz, suis-je le seul dans ce cas ?

Il n'y a pas de diff si mes souvenirs sont bons, c'est juste que les crampons sont plus hauts ce qui agrandit la circonférence et élargit le profile au niveau des crampons extérieurs. Le 2.2 a une excellente accroche en virage sur des terrains sec et poussiéreux.

Pour le sens du montage, tu peux le mettre dans le sens du roulage, il accroche très bien ainsi. Par contre j'ai remplacé mon control 2.0 ar par un crossmark lust, ok un peu plus lourd (mais qui peut se monter sans préventif pour l'étanchéifier) car il a un rendement très nettement supérieur pour une traction comparable.
Ps: je précise mes pressions habituelles, av:1.4-1.6 et ar: 1.3-1.4 pour mes 65kg.

[lebad]

Vous roulez avec du fastrack à l'avant ? Vous devez faire que des sentiers bien plats et lisses alors, car il est quand même très limité. Le captain est bien meilleur.

Ben moi je l'apprécie vraiment sur les terrains caillouteux d'Ardèche et des coupes de France.

Bien sûr, c'est dans le cadre d'une pratique purement XC. Sur mon vélo "enduro", j'ai un pneu avant à plus d'1 kg...

[lebad]

Y-a-t-il une différence significative de confort entre le fastrack 2.0 et le 2.2 ? Quelle différence au ballon ?
Merci

De mon côté je monte mon FT (monte arrière) dans le sens inverse de C.Stolz, suis-je le seul dans ce cas ?

Il n'y a pas de diff si mes souvenirs sont bons, c'est juste que les crampons sont plus hauts ce qui agrandit la circonférence et élargit le profile au niveau des crampons extérieurs. Le 2.2 a une excellente accroche en virage sur des terrains sec et poussiéreux.

Pour le sens du montage, tu peux le mettre dans le sens du roulage, il accroche très bien ainsi. Par contre j'ai remplacé mon control 2.0 ar par un crossmark lust, ok un peu plus lourd (mais qui peut se monter sans préventif pour l'étanchéifier) car il a un rendement très nettement supérieur pour une traction comparable.
Ps: je précise mes pressions habituelles, av:1.4-1.6 et ar: 1.3-1.4 pour mes 65kg.

Tu as un poids vérifié pour le crossmark lust ?
J'adore ce pneu que j'ai pu tester en notubes (donc pas lust). Mais il est trop fragile et je ne veux plus le monter en course (perdu un podium à cause de ça ).

[The Stig]

Tu as un poids vérifié pour le crossmark lust ?

Le mien est à 680g.

[BiBi WET]

Vous roulez avec du fastrack à l'avant ? Vous devez faire que des sentiers bien plats et lisses alors, car il est quand même très limité. Le captain est bien meilleur.

Même si je roule avec un The Captain à l'avant, je peux t'assurer qu'un Fastrack permet de rouler sans souci en XC. Ca suffit donc largement sur des terrains comme Cassis ou le Roc d'Azur qui ne sont pas ce qui se fait de plus plat et lisse en XC (même s'il existe plus cassant en effet).

Je dirais que chacun met les pneus correspondant à son niveau technique. Moi je roule en Captain là où un bon pilote roulera sans souci en Fastrack.

[gambas]

Tu as un poids vérifié pour le crossmark lust ?

Le mien est à 680g.

De mémoire, le mien était à 639g, mais chez maxxis les poids varient bcp du genre une fourchette de 50g d'écart entre les plus lights et les plus lourds.

[loric]

Très honnêtement, un Fastrak 2.0 AV et AR est une monte très polyvalente et plutôt efficace !

Le seul pb, c'est que les FT 2.0 qui sortent actuellement de production sont plutôt lourds : j'en ai pesé une bonne 10aine à plus de 600gr la semaine dernière, alors qu'on les chopait à 540-550gr sans problème il y a peu de temps. Bien entendu, je parle des Control 2Bliss parce que les SWorks ...

[RV]

520 g pour le mien ! Ancien, mais light ! Et très résistant... Bon, je ne l'ai jamais essayé à l'avant, mais quand j'entends des personnes me dire qu'elles sont ravies de leur Racing Ralph à l'avant, je me dis qu'on peut être très satisfait d'un FT à l'avant. Cela dit, eu égard à son dessin, il me semble logique qu'il soit bon sur des revêtements secs et pierreux. A l'arrière, je trouve qu'il scotche un peu.
Personnellement, pour rebondir sur la polyvalence, j'utilise :
-un The Captain Control (620 g) à l'avant : il est excellent.
-un Larsen/Crossmark à l'arrière