Cadre RCZ de chez steak’x, qui connait ?

[lebellachon]

Alors voici les données prises sur mon cadre en 20':

- hauteur de la douille (sans le jdd) : 120 mm
- le jdd First Components (les deux cuvettes) : 30 mm
- entretoises : 25 mm
- hauteur potence Ritchey WCS : 42 mm
- hauteur pivot fourche : 215 mm

voilà, si ça peut t'aider..

ok merci la je suis sur que mon pivot sera trop court

[krismax]

Alors voici les données prises sur mon cadre en 20':

- hauteur de la douille (sans le jdd) : 120 mm
- le jdd First Components (les deux cuvettes) : 30 mm
- entretoises : 25 mm
- hauteur potence Ritchey WCS : 42 mm
- hauteur pivot fourche : 215 mm

voilà, si ça peut t'aider..

ok merci la je suis sur que mon pivot sera trop court

Malheureusement je pense que oui, car en enlevant les entretoises, ça fait un pivot de 185...
Pour gagner encore 1cm, faudrait effectivement, comme l'a dit Klarf, un jdd standard "extra plat" comme ici mais coté tarif....

http://www.probikeshop.fr/vtt/Direction-Jeux-de-Direction-Standard/c36_187/p11459/CRANK-BROTHERS-Jeu-de-Direction-IODINE-SL-1-1-8/product_info.html

[Klarf]

tu as pas cherché au bon endroit:
http://cgi.ebay.fr/Crank-Brothers-Cobalt-C-DirectSet-11-8-NoThreadSet-/370391751105?cmd=ViewItem&pt=Cycling_Parts_Accessories&hash=item563d1199c1

[krismax]

tu as pas cherché au bon endroit:
http://cgi.ebay.fr/Crank-Brothers-Cobalt-C-DirectSet-11-8-NoThreadSet-/370391751105?cmd=ViewItem&pt=Cycling_Parts_Accessories&hash=item563d1199c1

Ah non c'est sûr, j'ai tapé directement dans le bois dur!!
Mais le principal était de lui (re)montrer le modèle, après ça, faut fouiner pour trouver le meilleur prix...

[Caliméro]

Voila le petit vélo que j'ai offert à ma compagne et que j'ai mis environ 3 mois à finir en raison d'un chinage important et de la recherche des meilleures affaires.

Un montage simple et sans prétention de dernières nouveautés.

Cadre; RCZ Pink
JDD; Hope
Fourche ; RS Recon
Freins; Magura Marta
Potence; Ritchey WCS wet black
Cintre; Truvativ Stylo (mais il va falloir un relevé)
Tige de selle; Thomson Elite
Selle; Selle Italia OCR (provisoire) Attente d'une WTB
Pédalier Shimano XT avec plateaux Truvativ gris ano pour les couleurs.
Dérailleur av/arr; LX/X.o
Chaine; PG991
Cassette; PG991
Roues DT4.1 (attente de tubeless pour monter les XT)

[kikad]

twister X0 avec du shima??

Il donne l'impression d'être en 120 devant, sa fait un peu chopper on dirait.
pour l'autoc de fourche tu aurais du faire fond noire (a la place du rose) et rose (a la place du blanc)

[Dementia]

twister X0 avec du shima??

le dérailleur ar. est un X0

Il donne l'impression d'être en 120 devant, sa fait un peu chopper on dirait.

ben c'est une Recon

pour l'autoc de fourche tu aurais du faire fond noire (a la place du rose) et rose (a la place du blanc)

avec des stickers de SID

[krismax]

Fizz ne preconise pas 105mm maxi a l'avant?
Sympa la couleur, ça change, mais je le trouve beaucoup trop relevé de l'avant...

[kikad]

twister X0 avec du shima??

le dérailleur ar. est un X0

Il donne l'impression d'être en 120 devant, sa fait un peu chopper on dirait.

ben c'est une Recon

pour l'autoc de fourche tu aurais du faire fond noire (a la place du rose) et rose (a la place du blanc)

avec des stickers de SID

J'ai bien vu, mais sa ne pause pas de soucis pour l'avant??

la recon n'est pas forcément en 120...

j'ai bien vu pour les stickers merci mais mes lunettes me suffisent....

[Caliméro]

Les stickers, ce sont ses gouts et je ne (peux pas )les discutes pas.


La fourche n'est pas encore réglée en 105mm mais pour le moment elle est en 110 et on la garde comme ça le temps qu'elle ait pu rouler avec.

Trop relevé de l'avant mais il faut tenir compte que la photo est prise en pente, ca change tout à l'horizontale.


La il est monté sans être réglé pour elle et une fois qu'elle aura fait quelques kilomètres on va voir comment bien tout mettre comme il faut. Même si la prétention du vélo est surtout de lui plaire plutôt que de passer la charte.

[biker29]

twister X0 avec du shima??

le dérailleur ar. est un X0

Il donne l'impression d'être en 120 devant, sa fait un peu chopper on dirait.

ben c'est une Recon

pour l'autoc de fourche tu aurais du faire fond noire (a la place du rose) et rose (a la place du blanc)

avec des stickers de SID

J'ai bien vu, mais sa ne pause pas de soucis pour l'avant??

la recon n'est pas forcément en 120...

j'ai bien vu pour les stickers merci mais mes lunettes me suffisent....

pour l'avant tu peux mixer shimano et sram autant que tu veux
c'est pour l'arrière que c'est très dur de régler correctement
(sur les générations jusqu'à présent car shimano et sram ont maintenant presque le même rapport)

[Antho53]

Même si la prétention du vélo est surtout de lui plaire plutôt que de passer la charte.

un vélo qui cabre dans les montées et qui manque de maniabilité (conséquence d'une fourche trop haute ...), pas sûr que ça lui plaise !


pourquoi cette manie de toujours chercher un poste de pilotage le plus relevé possible ?????

c'est déjà un cadre de petite taille, donc de base, tu sais que l'avant va être trop haut, c'est obligé ! mais alors en plus en rajouter une tripple couche (fourche trop haute, entretoises sous la potence, cintre relevé), faut vraiment pas avoir compris le truc !

un cadre de cette taille là, si je dois en monter un (je ne parle pas pour moi mais simplement pour une personne lambda de taille correspondante), c'est zéro entretoise, cintre plat (éventuellement en chercher un assez large pour gagner en maniabilité et stabilité) et potence inversée ! fourche en 100 ou 80mm suivant le comportement désiré du bike ! l'angle de chasse de ce cadre est plutôt fermé pour l'usage qui lui est destiné, monter une fourche de 80mm n'a rien d'abbérant, par contre faire l'inverse, c'est pas du tout aller dans le bon sens ...


EDIT : en plus, vu la photo, la longueur des plongeurs laisse fortement à penser que la fourche est en 130mm de débattement !!!
sur mon bike, plongeurs du même diamètre, c'est du 100mm : http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?p=533993#p533993

EDIT2 : j'avais pas fait gaffe mais c'est une U-turn ! donc débattement réglable via une simple molette de 85 à 130mm et vu les graduations, elle est bien à donf sur la photo

[Caliméro]

Ben oui, mais vous tirer un peu vite sur le lièvre par ici... Je roule depuis très longtemps et pourtant il m'arrive de présenter des vélos qui ne sont pas encore réglés parce que je n'ai pas forcément le temps de m'y atteler comme je voudrais.


Elle veut être haute de devant, je lui ai expliqué le désavantage d'être trop haut mais c'est fort abstrait pour elle. Donc elle va essayer puis venir demander de redescendre le poste de pilotage. Tout le monde a débuter et elle va apprendre comme tout le monde. C'est trop haut, soit mais elle le pigera seule. Psychologiquement elle préfère le plus haut possible, d'ici quelques randos la fourche va descendre rapidement.

Je l'ai reçue en 130 et pas encore joué avec la molette à l'instant de la monter. Ici, elle est en 105mm.


Je préfère partir sur trop haut et redescendre plutôt que le contraire, je n'ai pas de bons souvenirs d'un poste de pilotage (trop) bas... Par contre quand il est trop haut à part rouler avec un camion (et la ou on roule c'est pas un problème majeur) elle ne risque pas d'avoir des sueurs froides.


Il n'en reste pas moins qu'en 130mm j'ai l'impression de rouler sur un vélo de freeride qui date de l'année de production des premières Marzocchi 66 en 170mm qui étaient trop hautes pour la grande majorité des cadres. Il est clair que le cadre n'est pas étudié pour recevoir la fourche en 130.


Mais à partir de la, si elle veut repasser en 130, elle comprendra son erreur... Quand j'ai commencé j'avais 120mm avec une Black sur un cadre prévu pour 80...

[california crack republic]

magnifique ce RCZ en rose

[maxiime]

t'es sur qu'elle n'est pas en 130mm là ?

car sur la tof de derrière, on voit tout les marqueurs de hauteur...

bref, il est bien sympa ce rcz rose

je devrais avoir le mien en blanc/rouge à la fin de l'été, avec tds woodman, potence x-lite ou wcs

[Monaliza]

AaaaAAaaaaaahhh j'aii maaall!!! Je souffre!!

Premiers kilomètres (2) avec le Race T16 après 1 mois et demi sans vélo : je suis défoncé!!
Des les premiers mètres, je sens le vélo qui veut envoyer du bois
Je peux pas dire si le vélo est bien, si il est mal ou autre, j'ai juste vu qu'il voulait envoyer et relancer!

Je trouve ma position assez étrange sur le vélo, j'ai eu de suite mal au dos (je passe mes journées debout à l'atelier ). Je dois encore affiner ma hauteur de selle, le recul, le position du cintre...

J'ai toujours des soucis de pression avec la Reba, ça sent le kit joints interne avant le 15 aout ça

La câblerie Nokon est chiante à monter, mais ça fonctionne impeccablement bien! A voir cet hiver avec la boue et la neige

Les Elixir CR Carbon sont juste magnifiques!

[krismax]

Salut tout le monde!

Je viens vous demander de l'aide afin de résoudre mon problème que j'ai maintenant depuis une petite dizaine de sorties, concernant mon frein arrière: je possède des Avid Elixir 5, depuis environ 1an, jamais eu de soucis, superbes freins jusqu'à ces derniers temps. Ils sont montés sur mon RCZ Race depuis janvier 2010.

Lorsque j'entame le freinage de l'avant puis que j'accompagne avec le frein arrière, celui-ci se met à faire un bruit terrible, puis s'enchaine une importante vibration du cadre (???) et qui remonte jusque dans la selle, ce qui fait que je ne peux plus utiliser l'arrière, il devient totalement HS!!! du coup, je mise tout sur l'avant.... :/

Certes, mais plaquettes ne sont plus toutes neuves, je vais bientôt les changer, mais je ne vois vraiment pas la cause du problème.... ce matin, j'ai échangé les plaquettes de l'avant avec l'arrière, et le problème persiste...

Après avoir cherché sur le net toutes les causes possibles (plaquettes glacées, disque voilé, étrier décentré) j'ose pas imaginer que ceci pourrait venir d'une mauvaise confection du cadre???

Mais de mémoire, sur les 36 pages du topic, personne n'a encore évoqué ce problème (je préfèrerais que ce soit au niveau du frein qu'au niveau du cadre... qui date de début janvier 2010)

[Dementia]

- quels sont tes disques ?
- tes pistons sont bien tous les deux mobiles ? Il n'y en a pas un de grippé ?

[sebj]

étrier correctement serrer ? (ca met arrivé)

[Ben631]

AaaaAAaaaaaahhh j'aii maaall!!! Je souffre!!

Premiers kilomètres (2) avec le Race T16 après 1 mois et demi sans vélo : je suis défoncé!!
Des les premiers mètres, je sens le vélo qui veut envoyer du bois
Je peux pas dire si le vélo est bien, si il est mal ou autre, j'ai juste vu qu'il voulait envoyer et relancer!

Je trouve ma position assez étrange sur le vélo, j'ai eu de suite mal au dos (je passe mes journées debout à l'atelier ). Je dois encore affiner ma hauteur de selle, le recul, le position du cintre...

J'ai toujours des soucis de pression avec la Reba, ça sent le kit joints interne avant le 15 aout ça

La câblerie Nokon est chiante à monter, mais ça fonctionne impeccablement bien! A voir cet hiver avec la boue et la neige

Les Elixir CR Carbon sont juste magnifiques!

Des photos !

[krismax]

- quels sont tes disques ?
- tes pistons sont bien tous les deux mobiles ? Il n'y en a pas un de grippé ?

Mes disques sont ceux d'origine, Avid en 160.
Comment je pourrais savoir si l'un des pistons est grippé? J'utilise constamment le pad spacer inclus avec les freins lorsque je démonte les roues...

Et pour l'étrier, oui il est bien fixé... :/

[audio]

plaquettes glacées ?

[Monaliza]

Je vous ai fait une gallerie sur Imageshack :

http://img190.imageshack.us/gal.php?g=p1010056n.jpg

Voili voilou

[Klarf]

Lorsque j'entame le freinage de l'avant puis que j'accompagne avec le frein arrière, celui-ci se met à faire un bruit terrible, puis s'enchaine une importante vibration du cadre (???) et qui remonte jusque dans la selle, ce qui fait que je ne peux plus utiliser l'arrière, il devient totalement HS!!! du coup, je mise tout sur l'avant.... :/

Ah je suis pas le seul!
Si j'étais sadique je te laisserais chercher, mais voilà par expérience que que tu peux essayer de faire point par point (c'est à dire en modifiant une chose à la fois):

-Vérifier l'alignement de l'étrier, en dévissant les 2 vis PM et en appuyant sur le levier avant de resserrer suffisamment (les vis doivent être bloqué avec une petite clé de 5mm)
-Vérifier que les pistons sorte bien (mais il y a très peu de chance que ça viennent de là)
-Changer les plaquettes, en les rodant "doucement" par petits freinages successif. Tu peux essayer de poncer un peu tes plaquettes plutôt que de les changer dans un premier temps, mais en faisant le même rodage.
-Même chose avec le disque, si tu le change, change de plaquette de préférence (tu utiliseras les anciennes à l'avant si ça vient de là), éviter les disques en dents de requin tel que les aircutter, mettre les disques d'origine de préférence.
-Vérifier un éventuel jeu dans le moyeu arrière.
-Faire surfacer les pattes disques, un magasin peut te le faire, mais prends souvent plus de 10€.
-Démonter la durite de TOUT support entre le levier et l'étrier, et faire des test la durite à l'air. Si plus de vibrations... revoir le cheminement principalement sur le haubans, avec support caoutchouc obligatoire.

pour ma part, sur mon semi rigide, c'était la dernière proposition qui faisait vibrer tout le cadre... (je m'en suis rendu compte après plus de 2h d'essais...)

[krismax]

Merci pour toutes ces explications, je vais m'y pencher soigneusement ce weekend!!
Les pattes de freins...kézako?
Sinon concernant le fait de détacher la durite de tous support du cadre, en quoi ça peut faire vibrer le frein? C'est hallucinant ça??
Pas de jeu dans le roulement, pour les plaquettes, faut que je reregarde leur état, peut être pas assez déglacées, faut y aller fort??
Malgré tout, je trouve ça vraiment étrange que cela se passe après plus de 6 mois d'utilisation....

[Klarf]

6 mois, en effet. Regarde donc principalement côté plaquettes et disque...

[Dementia]

elle est super longue ta durit !

[krismax]

elle est super longue ta durit !

Tu trouves? C'est la taille d'origine et mon cadre est un 20'

[krismax]

J'ai des disques en rab, des anciens méca shimano peu servis, vais tester avec mes étriers Avid puis jeter un œil également aux plaquettes...

[Antho53]

AaaaAAaaaaaahhh j'aii maaall!!! Je souffre!!

Premiers kilomètres (2) avec le Race T16 après 1 mois et demi sans vélo : je suis défoncé!!
Des les premiers mètres, je sens le vélo qui veut envoyer du bois
Je peux pas dire si le vélo est bien, si il est mal ou autre, j'ai juste vu qu'il voulait envoyer et relancer!

Je trouve ma position assez étrange sur le vélo, j'ai eu de suite mal au dos (je passe mes journées debout à l'atelier ). Je dois encore affiner ma hauteur de selle, le recul, le position du cintre...

défoncé après 2km, alors il y a un GROS problème ! facile à résoudre avec des bases de réglage

dans l'ordre qu'il faut régler :
- l'inclinaison de la selle !!! la gobi est une selle dite "creuse" mais plus que creuse, c'est surtout son arrière qui est relevé ! par conséquent, il faut la régler bien à l'horizontal MAIS sans prendre en compte le relevage de la partie arrière ! tu dois te retrouver avec une selle dont l'avant et le milieu sont à l'horizontale et dont l'arrière remonte ... si tu ne règles pas comme ça, tu bascules ton bassin vers l'arrière et obliges ta colonne à se plier en deux pour ramener ton buste suffisemment en avant
- la hauteur de selle : manivelle dans l'alignement du tube de selle, ta jambe doit être tendue mais pas trop (genoux très légèrement fléchit) ... tu peux aussi tendre au max puis baisser ta selle de 5mm ceci avec les chaussures que tu utilises évidemment ! lors du pédalage, tu ne dois pas te déhancher, sinon c'est pas bon
- recul de selle : manivelle à l'horizontale, un fil à plomb qui passe sur ta rotule doit tomber sur l'axe de la pédale voir au max jusque 10mm en avant de l'axe (après ça dépend des goûts)

une mauvaise hauteur de selle, si trop haute, donne mal au dos sur la durée, si trop basse, donne des douleurs aux genoux ... un mauvais recul de selle donne mal aux genoux ... une mauvaise inclinaison de selle donne mal dos presque instantanément (d'autant plus important que la position sur le bike est couchée)