Latex (tout ce que vous avez toujours voulu savoir ...)

[Dejard]

Pour nettoyer l'intérieur d'un pneu qui a été utilisé au latex, quel produit faut-il utiliser ?

[Torio]

Tes doigts et un peu tes ongles pour décoller le latex et tirer ensuite dessus. Il vient en plaque quand il est sec Enfin c'est comme çà que je fais.

[Klarf]

Mais c'est dommage d'enlever ce latex qui sert en grande partie à l'étanchéité du pneu! J'ai essayé une fois, et j'ai pas recommencé, car le pneu a mit plusieurs sorties avant de re être étanche comme avant.

[Dejard]

Le pneu va être utilisé en chambre à l'avenir, et je voulais en fait le nettoyer de peur que l'intérieur du pneu "colle" à la chambre et la fasse mal se placer.

[scalpel77]

Pneu Conti MK SS monté à la main hier soir.
J'ai mis 55ml de latex et pour l'instant, ça ne tient pas trop la pression.
Les flancs du ss sont beaucoup trop porreux surtout au niveau des damiers.
A mon avis il va falloir doubler la dose pour le rendre (110ml) pour le rendre étanche.

Demain je vais aller un peu rouler, çà aidera aussi à le rendre étanche.

ça a l'air d’être le défaut des conti ,j'ai eu le même problème avec mon RK: essaye le coup du carton cité plus haut
en 24 h pneu complètement étanche, en faisant attention qu'il y ai toujours un peux de latex dedans

[Seb-@.]

Le pneu va être utilisé en chambre à l'avenir, et je voulais en fait le nettoyer de peur que l'intérieur du pneu "colle" à la chambre et la fasse mal se placer.

Si tu as des chambres très souples, type Conti SS ou Michelin latex, je trouve plutôt intéressant que la chambre se colle. On évite tout frottement pneu / chambre, en cas de crevaison l'air ne fuit que par la perforation au lieu de quitter la chambre pour passer dans tout le pneu, ce montage supporte très bien les très basse pression et j'en passe.

[julXTC]

Et si vraiment tu ne veux pas que cela colle, tu frottes ta chambre avec du talque pr bébé, je le fesais quand je roulais avec des c4 latex.

[Klarf]

Le pneu va être utilisé en chambre à l'avenir, et je voulais en fait le nettoyer de peur que l'intérieur du pneu "colle" à la chambre et la fasse mal se placer.

Si il est sec, pas de problème, en fin 2010 j'ai coupé mon pneu continental, j'ai démonté et mit une chambre, le latex était partout dans le pneu mais sec, j'ai pu démonter le lendemain ma chambre, elle collé à peine le pneu!

[Dejard]

Ok. Merci

[$eboss]

moi j'ai une C4 qui s'est découpé en voulant justement l'enlevé car elle était collé au pneu! C'était certe une vieille C4, mais ça fait tout drole de la récupérer en 4

[PL]

moi j'ai une C4 qui s'est découpé en voulant justement l'enlevé car elle était collé au pneu! C'était certe une vieille C4, mais ça fait tout drole de la récupérer en 4

Je confirme, la Bretagne t'a gagné

[Pat2A]

Une question: Pouquoi les marques de jantes 'latex ready' s'obstinent-elles à sortir des produits uniquement prévu avec des valves Presta? Ce ne serait pas plus simple d'utilisé du Schrader, moins fragile, obus démontable, compatible avec les compresseurs des stations service sans ajout d'adaptateur...

[Seb-@.]

Je me demande si ce n'est pas lié au diamètre du corps de valve, donc au final à l'emprise dans la jante qu'aurait sa base. Cela imposerait une gorge centrale trop large pour certains modèles de jantes !? Ou, au moins, une zone pas trop courbée relativement large.

[teamdindon]

Une question: Pouquoi les marques de jantes 'latex ready' s'obstinent-elles à sortir des produits uniquement prévu avec des valves Presta? Ce ne serait pas plus simple d'utilisé du Schrader, moins fragile, obus démontable, compatible avec les compresseurs des stations service sans ajout d'adaptateur...

La taille du trou dans la jante y est pour quelque chose à mon avis. Ca doit pas mal influer sur sa solidité et sa rigidité.

edit : grillé !

[Seb-@.]

La taille du perçage, je ne sais pas. C'est plus l'encombrement qui me semble pouvoir poser problème. Bon, là je spécule...

[Pat2A]

Je me demande si ce n'est pas lié au diamètre du corps de valve, donc au final à l'emprise dans la jante qu'aurait sa base. Cela imposerait une gorge centrale trop large pour certains modèles de jantes !? Ou, au moins, une zone pas trop courbée relativement large.

C'est un argument, pourtant ça se joue sur moins de 2 mm.

[Klarf]

Mavic livre des adaptateurs qui ne font qu'un avec la valve et qui permettent de les laisser tout le temps, et d'utiliser la valve comme une valve type Schrader, mais sans pouvoir démonter l'obus rapidement par contre.

[Seb-@.]

Je me demande si ce n'est pas lié au diamètre du corps de valve, donc au final à l'emprise dans la jante qu'aurait sa base. Cela imposerait une gorge centrale trop large pour certains modèles de jantes !? Ou, au moins, une zone pas trop courbée relativement large.

C'est un argument, pourtant ça se joue sur moins de 2 mm.

C'est pour cela que je ne suis pas certain que ce paramètre soit la seule raison. Mais quand on est un peu "limite" sur certaines dimensions lors d'une conception, il y a des fois où on est très content d'avoir 2mm de moins à caser.

[nidamapy]

Voilà 5 jours que je galère avec mon RK et mon MK pour les rendre étanche sur mes alpine!
Je voulais savoir ce que vous utilisez pour les dégraisser?

[sangokuss]

Voilà 5 jours que je galère avec mon RK et mon MK pour les rendre étanche sur mes alpine!
Je voulais savoir ce que vous utilisez pour les dégraisser?

Pourquoi veux-tu dégraisser ? ne serait-ce pas plutôt un problème d'étanchéification des flancs sur tes pneus ? (parce que c'est le problème des nouvelles series depuis 1 an ou 2... )
C'est pour cette raison que j'ai arrêté les conti... dommage car à part ce problème, ce sont vraiment de très bons pneus !

[mostro1000]

Voilà 5 jours que je galère avec mon RK et mon MK pour les rendre étanche sur mes alpine!

Même probléme avec mes MK SS, ils sont difficiles à rendre étanche.
Ils sont vraiment bien à l'usage mais, si l'arrière à bien pris, l'avant demande encore à être rechargé en latex.
Et ça fait maintenant 3 semaines que je galére !!!

[Torio]

Est ce qui en a qui ont essayé les conti avec du CafféLatex? Le principe de se préventif me semble pas mal pour ce type de pneu très poreux...

[sandatos]

Une question: Pouquoi les marques de jantes 'latex ready' s'obstinent-elles à sortir des produits uniquement prévu avec des valves Presta? Ce ne serait pas plus simple d'utilisé du Schrader, moins fragile, obus démontable, compatible avec les compresseurs des stations service sans ajout d'adaptateur...

bah, les presta aussi sont démontables (certaines).
Beaucoup de pompes légères ne sont pas compatible shrader également.

[Dementia]

Est ce qui en a qui ont essayé les conti avec du CafféLatex? Le principe de se préventif me semble pas mal pour ce type de pneu très poreux...

Oui, pas de soucis pour moi, même avec un MK 2.4 "testrider" à 499g

[Pat2A]

Une question: Pouquoi les marques de jantes 'latex ready' s'obstinent-elles à sortir des produits uniquement prévu avec des valves Presta? Ce ne serait pas plus simple d'utilisé du Schrader, moins fragile, obus démontable, compatible avec les compresseurs des stations service sans ajout d'adaptateur...

...Beaucoup de pompes légères ne sont pas compatible shrader également.

Ce n'est pas une raison mais plutôt une cause.

[Torio]

Est ce qui en a qui ont essayé les conti avec du CafféLatex? Le principe de se préventif me semble pas mal pour ce type de pneu très poreux...

Oui, pas de soucis pour moi, même avec un MK 2.4 "testrider" à 499g

Donc çà pourrait être une solution, non?

[Dementia]

Perso je n j'ai jamais eu de soucis a rendre étanche le MK et les deux RK SS que j'ai eu.

Après les nouvelles séries sont peut être différentes. On a "beaucoup" de retour "négatifs" sur la tenue de ces pneus depuis le début de l'année si je ne m'abuse, alors qu'avant, RAS !

[Torio]

Bon alors je reformule ma question

Est ce qu'il y en a qui ont essayé le caffelatex avec les nouvelles séries de conti

[Dementia]

[Klarf]

Bon alors je reformule ma question

Est ce qu'il y en a qui ont essayé le caffelatex avec les nouvelles séries de conti

Sur un X king 2.2 Race sport et un Race King 2.2 Supersonic, j'ai monté avec moitié notubes moitié caffelatex. Le X king a été étanche dès la première sortie, nickel (pas comme mon premier X king que j'ai monté, qui a prit bien 5-6 sorties à être étanche), et le Race King, 2 premières sorties pas étanche, a regonfler toutes les 15min, j'ai démonté le pneu, mit 20mL de cafelatex en plus (ancienne formule), et depuis il tiens la pression, et ce fut très rapide (même sans rouler).

Donc en effet, le caffelatex pour étanchéifié le pneu, c'est pas mal du tout, même pour des pneus réputé chiant à rendre étanche. La nouvelle version du caffelatex (bouteille transparente au lieu d'opaque-grise pour les 250mL) doit encore être meilleur?