Un post pour les monteurs de roues, matériel et montage...

[Lejeanclaude]

Bonjour tôt le monde,

J ai acquis il y a peu une paire de frullani aéro sym . D excellentes roues maigres le poids 1800grs!!! Les moyeux sont extraordinaires j ai ils eu de roues avec une telle résistance au roulement

Je me pose quand même la question de conserver les moyeux et de rayonner des jantes carbone type corima viva à la place
Qu en pensez vous? Qel type de rayons mettre? Sachant que le rendement des frullani est du surtt au forte tension appliquées

Merci

[taupe]

Pourquoi pas mais si ce sont des Time Frullani les rayons sont spécifiques et propriétaires aux roues, ce sera difficile et très incertain de trouver les longueurs adaptées aux jantes Corima.

[Cristo]

Oui et si les jantes sont su lourdes c'est aussi certainement pour supporter cette tension ! Bref contacte un monteur mais je ne m'y risquerais pas...

[Lejeanclaude]

Pourquoi pas mais si ce sont des Time Frullani les rayons sont spécifiques et propriétaires aux roues, ce sera difficile et très incertain de trouver les longueurs adaptées aux jantes Corima.

Non non se sont des frullani classique avec rayons à tête droite

[le marin]

Bonjour tôt le monde,

J ai acquis il y a peu une paire de frullani aéro sym . D excellentes roues maigres le poids 1800grs!!! Les moyeux sont extraordinaires j ai ils eu de roues avec une telle résistance au roulement

Je me pose quand même la question de conserver les moyeux et de rayonner des jantes carbone type corima viva à la place
Qu en pensez vous? Qel type de rayons mettre? Sachant que le rendement des frullani est du surtt au forte tension appliquées

Merci

Des aero sym Il faut savoir que ces roues étaient montées par Frullani himself et que chaque rayon (effectivement très tendu) était ajusté au plus juste par le maitre .
Personnellement, je ne toucherai pas ni ne modifierai ces roues mais je les garderai plutôt pour m'en servir de référence quand j'aurai besoin de comparer/apprécier d'autres roues.

Le brevet qui va avec:

http://velo-trainer.fr/IMG/pdf/BrevetFrullani.pdf

[greg.h]

Salut à tous.

Je suis à la reherche de jantes carbone compatibles tubeless. Je sais que CORIMA en proposait mais ce n'est plus le cas.
Sauriez vous qui propose ça?

Merci

[lpikachu58]

Salut à tous.

Je suis à la reherche de jantes carbone compatibles tubeless. Je sais que CORIMA en proposait mais ce n'est plus le cas.
Sauriez vous qui propose ça?

Merci

les aero+ avec un yellow tape sont compatible. infos glanees a l eurobike chez corima.

[greg.h]

Salut à tous.

Je suis à la reherche de jantes carbone compatibles tubeless. Je sais que CORIMA en proposait mais ce n'est plus le cas.
Sauriez vous qui propose ça?

Merci

les aero+ avec un yellow tape sont compatible. infos glanees a l eurobike chez corima.

OK, merci.

Pourquoi ils me disent qu'ils n'ont pas de tubeless alors?
J'ai du mal à comprendre la communication des constructeurs des fois...

[NYKO]

salut

à part les alpha 340 qu'elles autres jantes sont utilisable en tubless de manière fiable?

[lpikachu58]

salut

à part les alpha 340 qu'elles autres jantes sont utilisable en tubless de manière fiable?

alpha 400

a23

[rickyfirst]

salut

à part les alpha 340 qu'elles autres jantes sont utilisable en tubless de manière fiable?

Il me semble qu'à partir du moment ou l'on utilise des pneus tubeless, la solution notubes est tout de même fiable.

[NYKO]

ok kinlin non du coup?

hors-mis hutchinson, il y a d'autre pneu tubless?

ceux qui on testé, comment trouvé vous cela par rapport à un pneu classique avec chambre latex?

[rickyfirst]

Un hutchinson fusion sur une jante A23 ou une ZTR 340, bein c'est franchement pas mal au niveau confort, rendement et touche de route. C'est quasi du boyau de bon niveau.

[NYKO]

Un hutchinson fusion sur une jante A23 ou une ZTR 340, bein c'est franchement pas mal au niveau confort, rendement et touche de route. C'est quasi du boyau de bon niveau.

ok donc pour toi, ricky, ça vaux le cout le tubless en route mieux qu'un ensemble pneu classique avec chambre en latex.

[taupe]

oui je rejoins Rickyfirst, je trouve également que le tubeless route apporte vraiment un plus, le comportement est clairement moins "sautillant" qu'un ensemble pneu+chambre haut de gamme, le gain en tenue de route est flagrant, et le confort est proche du boyau.

[rickyfirst]

Pour moi, le tubeless me semble excellent pour un usage entraînement. Cela donne des roues polyvalentes, confortables et dynamiques avec un bon montage.

[Klarf]

Un hutchinson fusion sur une jante A23 ou une ZTR 340, bein c'est franchement pas mal au niveau confort, rendement et touche de route. C'est quasi du boyau de bon niveau.

Même constat avec l'hutchison atom, face a des boyaux vittoria voir veloflex, le montage tubeless n'a pas à rougir question confort/rendement.

[illy]

Bonjour,

J'ai actuellement deux paires de jantes carbone, des 404 et des EC90SL que je vais monter.

Je suis donc sur les moyeux, l'une je pense l'équiper avec les moyeux zipp 88/188, et pour les Easton j'hésite entre les Chris KIng et les Tune même si que ce soit niveau poids ou prix je penche pour les Tune.

Du coup je profite de votre connaissance pour savoir ce qui justifie le prix "excessif" des CK comparer aux Tune ?

[rickyfirst]

Le prix des CK n'est certainement pas excessif par rapport au Tune. La qualité des roulements, la qualité de l'aluminium du CRL est très très largement au-dessus de Tune dont la conception mécanique ferait pleurer un prof de mécanique.

[greg.h]

Alors que les CK quand tu les démontes, tu pleures tellement c'est beau (et bien pensé).

[illy]

Je me disais bien qu'il y avait quelque chose...même si les Tune ne doivent pas être si terrible que ça quand on voit que Wiggins les a utilisé en juillet dernier.

Du coup je devrais plus opter pour les CK ?
A moins que vous ayez d'autres marques à me soumettre (Novatec, Dt Swiss???)

[domgreg]

Un hutchinson fusion sur une jante A23 ou une ZTR 340, bein c'est franchement pas mal au niveau confort, rendement et touche de route. C'est quasi du boyau de bon niveau.

ok donc pour toi, ricky, ça vaux le cout le tubless en route mieux qu'un ensemble pneu classique avec chambre en latex.

Je ne sais pas si ça vaut le coût mais en tout cas, à mes yeux, ça vaut vraiment le coup . Plus sérieusement, je me félicite du passage au tubeless en route depuis l'acquisition de mes ztr 340/white industries, il y a un peu plus d'un an.

[Klarf]

Du coup je profite de votre connaissance pour savoir ce qui justifie le prix "excessif" des CK comparer aux Tune ?

Les tune sont bien aussi, en montage 20/24 rayons tu auras un ensemble rigide à condition de bien choisir le rayonnage arrière.
Un ami compétiteur utilise les moyeux tune sur des ec90slx, malgré son gabarit il en est très content (et aucun problème sur son moyeu tune en 2 ans)

[NicoSeb]

de Tune dont la conception mécanique ferait pleurer un prof de mécanique.

Interessant...je suis pas prof de math...tu peux développer avec des arguments quantifiés ?
Merci

[lpikachu58]

de Tune dont la conception mécanique ferait pleurer un prof de mécanique.

Interessant...je suis pas prof de math...tu peux développer avec des arguments quantifiés ?
Merci

La hauteur et la forme des canelures fait que le corps marque beaucoup. bien que ce soit mieux depuis le mag 170.

De plus, ce. qui est vraiment chiant c est que l ajustage est mal fait.

Certaines fois, les roulements sont montes serres sur l axe d autres fois non. J aime eu cette annee ( c est les 2 seul defauts sur 30 paires) un moyeu dont l axe etait mal ajuste et c etait tellement serre sur l axe et les cages qur le roulements interne du corps de RL a fait 200km...

[rickyfirst]

Je me disais bien qu'il y avait quelque chose...même si les Tune ne doivent pas être si terrible que ça quand on voit que Wiggins les a utilisé en juillet dernier.

Wiggins fait il sa mécanique, Wiggins roule t il tout seul, Wiggins a t il une seule paire de roue ?

Bref, je pense qu'il y a beaucoup de paramètres qui sont différents

[rickyfirst]

de Tune dont la conception mécanique ferait pleurer un prof de mécanique.

Interessant...je suis pas prof de math...tu peux développer avec des arguments quantifiés ?
Merci

Il y a eu beaucoup de divagation chez Tune, les axes carbone en chocolat, les CRL en aluminium au beurre, les CRL percés, les roulements pas idéalement placés, les CRL avec des cannelures qui laissent libre les pignons ce qui fait que c'est l'écrou en aluminium qui doit assurer le positionnement des pignons, les systèmes à 3 cliquets etc...

[lpikachu58]

de Tune dont la conception mécanique ferait pleurer un prof de mécanique.

Interessant...je suis pas prof de math...tu peux développer avec des arguments quantifiés ?
Merci

Il y a eu beaucoup de divagation chez Tune, les axes carbone en chocolat, les CRL en aluminium au beurre, les CRL percés, les roulements pas idéalement placés, les CRL avec des cannelures qui laissent libre les pignons ce qui fait que c'est l'écrou en aluminium qui doit assurer le positionnement des pignons, les systèmes à 3 cliquets etc...

C est vrai mais bon ca reste relativement fiable au final. A proportion, j ai beaucoup plus de soucis avec les WI

[taupe]

moi c'est l'inverse, en proportion parmi toutes les marques, Tune est le moyeu avec lequel j'ai le plus de soucis (cliquets, corps de roue libre, prise de jeu) alors que White Industries je n'ai jamais connu un seul pépin.

[avan87]

tune a quand même beaucoup amélioré son moyeu mais par contre les délais sont assez long pour le sav....