Un post pour les monteurs de roues, matériel et montage...

[arnaud_74]

bonjour, je possède des roues Max Wheel Unlimited 50mm, équipées de moyeu DT 350.
Or je viens d'acheter à bon prix, des moyeux DT 240s, neufs, sur lesquels les flasques ont cassé au montage.

L'idée étant d'upgradé mon DT 350 Arrière par le DT 240s Arrière.

Pour gagner en poids, fiabilité, fluidité etc...

Qu'est il possible de récupérer idéalement (pour avoir un gain significatif) :
- les roulements : est ce les mêmes?
- Les embouts cache poussière?
- l'axe du moyeu?
- les bagues? se trouvant autour de l'axe
- la couronne crantée côté RL?

D'après les plans DT Swiss il semblerait que l'axe ne soit pas le même , vous confirmez?

Si j'ai des pièces à récupérer, savez vous où me procurer l'outils spécifique pour dévisser la couronne crantée côté RL venant en butée du roulement?
Je fais chou blanc sur mes recherches pour trouver l'outils, il est cher en plus à l'achat, je crois.

Déjà, ai je des pièces à récupérer nécessitant cet outils?

Merci pour les conseils et expertises.

[olivierb]

Bonjour Olivier,

J'en avais parlé ici il y a quelques mois en fait j'ai une paire d'Easton EC90 Sl de 2010 mais avec lesquels j'ai roulé 1500 bornes tout au plus. J'ai un pb de moyeux notamment le moyeu arrière qui se déserre sans arrêt (environ toutes les 2 sorties) et ça fait un bruit semblable à celui d'une roue dont un rayon est voilé.
Etant un peu lassé de payer 15euros de main d'oeuvre à chaque fois et ce problème étant visiblement un "classique" sur ce modèle là je cherche une solution.

Je ne peux du coup pas les vendre vu qu'elles sont défectueuses donc ma seule alternative est le changement de moyeu mais quand on fait l'addition du prix des moyeux (Dt 240s ou bien Tune 70/170), plus les rayons visiblement qu'il faut changer plus la main d'oeuvre ça me coûte un bras et étant étudiant je ne roule pas sur l'or.

D'où ma question sur l'existence d'une clé ou d'un outil qui me permettrait de régler moi-même le moyeu régulièrement. Ou alors si vous avez une solution moins coûteuse pour un changement de moyeux je suis preneur.

Sportivement,
Illy.

Salut illy,
Effectivement ton problème est connu.
Le démontage du moyeux se fait facilement avec des clés BTR de 5 et 8, voir la photo du moyeu demonté ci dessous

Un changement de moyeu implique en même temps celui des rayons car les rayons d'origine sont droits et n'auront pas la même longueur que ceux avec le nouveau moyeu.
Le tarif est effectivement conséquent avec des moyeux Tune ou DT mais sera plus raisonnable avec des moyeux taiwanais. En version low cost mais malgré tout de bonne qualité tu dois t'en tirer pour moins de 100€ je pense.
Olivier

[fred33]

hello,

Pour le moyeu R4 (qui a la même conception que le R3) j'ai mis une goutte de frein filet léger sur la partie conique opposée à la roue libre pour éviter que le moyeu prenne du jeu intempestivement et ça roule

[illy]

Bonjour Olivier,

J'en avais parlé ici il y a quelques mois en fait j'ai une paire d'Easton EC90 Sl de 2010 mais avec lesquels j'ai roulé 1500 bornes tout au plus. J'ai un pb de moyeux notamment le moyeu arrière qui se déserre sans arrêt (environ toutes les 2 sorties) et ça fait un bruit semblable à celui d'une roue dont un rayon est voilé.
Etant un peu lassé de payer 15euros de main d'oeuvre à chaque fois et ce problème étant visiblement un "classique" sur ce modèle là je cherche une solution.

Je ne peux du coup pas les vendre vu qu'elles sont défectueuses donc ma seule alternative est le changement de moyeu mais quand on fait l'addition du prix des moyeux (Dt 240s ou bien Tune 70/170), plus les rayons visiblement qu'il faut changer plus la main d'oeuvre ça me coûte un bras et étant étudiant je ne roule pas sur l'or.

D'où ma question sur l'existence d'une clé ou d'un outil qui me permettrait de régler moi-même le moyeu régulièrement. Ou alors si vous avez une solution moins coûteuse pour un changement de moyeux je suis preneur.

Sportivement,
Illy.

Salut illy,
Effectivement ton problème est connu.
Le démontage du moyeux se fait facilement avec des clés BTR de 5 et 8, voir la photo du moyeu demonté ci dessous

Un changement de moyeu implique en même temps celui des rayons car les rayons d'origine sont droits et n'auront pas la même longueur que ceux avec le nouveau moyeu.
Le tarif est effectivement conséquent avec des moyeux Tune ou DT mais sera plus raisonnable avec des moyeux taiwanais. En version low cost mais malgré tout de bonne qualité tu dois t'en tirer pour moins de 100€ je pense.
Olivier

Des Novatec par exemple ?

Si quelqu'un a d'autres références je suis preneur.

hello,

Pour le moyeu R4 (qui a la même conception que le R3) j'ai mis une goutte de frein filet léger sur la partie conique opposée à la roue libre pour éviter que le moyeu prenne du jeu intempestivement et ça roule

Il faut démonter le moyeu pour avoir accès à la partie conique dont tu parles ? (toutes mes excuses je suis vraiment novice là-dedans).

Sportivement.

[fred33]

hello,

Pour le moyeu R4 (qui a la même conception que le R3) j'ai mis une goutte de frein filet léger sur la partie conique opposée à la roue libre pour éviter que le moyeu prenne du jeu intempestivement et ça roule

Il faut démonter le moyeu pour avoir accès à la partie conique dont tu parles ? (toutes mes excuses je suis vraiment novice là-dedans).

Sportivement.

c'est la partie à droite du moyeu sur la photo de Olivier. ça se dévisse très facilement, tu re règle le moyeu pour qu'il n'y ai plus de jeu possible après avoir mis un peu de frein filet et tu finis en revissant le "contre écrou" que l'on voit avec la clef de 5.

[illy]

hello,

Pour le moyeu R4 (qui a la même conception que le R3) j'ai mis une goutte de frein filet léger sur la partie conique opposée à la roue libre pour éviter que le moyeu prenne du jeu intempestivement et ça roule

Il faut démonter le moyeu pour avoir accès à la partie conique dont tu parles ? (toutes mes excuses je suis vraiment novice là-dedans).

Sportivement.

c'est la partie à droite du moyeu sur la photo de Olivier. ça se dévisse très facilement, tu re règle le moyeu pour qu'il n'y ai plus de jeu possible après avoir mis un peu de frein filet et tu finis en revissant le "contre écrou" que l'on voit avec la clef de 5.

C'est possible de le faire soit même sans risquer de voiler la roue en resserrant le moyeu ?

Autres questions pour ceux qui ont déjà testé, je souhaiterais mettre les nouveaux stickers Easton du coup avez-vous une solution pour retirer les anciens qui il me semble sont sous un vernis ?

[fred33]

euh, non, pas possible de faire du voile. Pour tes stickers, à part poncer le verni, je vois pas comment il serait possible de les enlever.

[illy]

Ok parfait je vais essayer dès que j'aurais trouvé du frein filet léger.

Savez-vous si il s'agit d'un vernis protecteur pour la jante notamment ou si le retirer ne change rien du tout ?

[fred33]

Ok parfait je vais essayer dès que j'aurais trouvé du frein filet léger.

Savez-vous si il s'agit d'un vernis protecteur pour la jante notamment ou si le retirer ne change rien du tout ?

je ferai la mauvaise langue en disant que si c'est fait comme ça, c'est pour décourager les gens de les sortir (les stickers). Quand tu ponces, il faut veiller à ne pas aller jusqu'au carbone. le verni est protecteur oui mais de là à être indispensable , je laisse la place aux spécialistes.

[illy]

Du papier de verre faible grain devrait faire l'affaire je pense

[fred33]

En papier, tu peux commencer avec du 400 (ou proche) et voir si tu enlèves le verni comme il faut et surtout, veiller à ne pas bouffer le carbone

[arnaud_74]

bonjour, je possède des roues Max Wheel Unlimited 50mm, équipées de moyeu DT 350.
Or je viens d'acheter à bon prix, des moyeux DT 240s, neufs, sur lesquels les flasques ont cassé au montage.

L'idée étant d'upgradé mon DT 350 Arrière par le DT 240s Arrière.

Pour gagner en poids, fiabilité, fluidité etc...

Qu'est il possible de récupérer idéalement (pour avoir un gain significatif) :
- les roulements : est ce les mêmes?
- Les embouts cache poussière?
- l'axe du moyeu?
- les bagues? se trouvant autour de l'axe
- la couronne crantée côté RL?

D'après les plans DT Swiss il semblerait que l'axe ne soit pas le même , vous confirmez?

Si j'ai des pièces à récupérer, savez vous où me procurer l'outils spécifique pour dévisser la couronne crantée côté RL venant en butée du roulement?
Je fais chou blanc sur mes recherches pour trouver l'outils, il est cher en plus à l'achat, je crois.

Déjà, ai je des pièces à récupérer nécessitant cet outils?

Merci pour les conseils et expertises.

Personne peut m'aider pour mes moyeux DT Swiss?

[phidu83]

Salut à tous,
petite question aux spécialistes du montage de roues : une paire de roues carbone à boyaux en 38 mm montée en 20 rayons avant et 24 rayons arrière et un tension de 90 à l'avant et 60 orl et 120 crl , ça vous semble correct ? chewing gum ou bout de bois ? pour un cycliste de 77 kgs .
En même temps , si les monteurs qui fréquentent le forum peuvent me faire des propositions de leurs montages en MP , je suis preneur !!! prix raisonnables et poids correct ,of course !!! <750 euros et < 1300 grs
Merci

[TT]

Il y a des monteurs qui trainent par ici, mais en général, ils n'aiment pas "démarcher le client", question d'éthique sans doute. Difficile de prétendre à l'objectivité tout en faisant sa com au même endroit. Le mieux est de les contacter directement !

[phidu83]

et les tensions de cette roue , elles sont correctes ?

[lpikachu58]

et les tensions de cette roue , elles sont correctes ?

Oui mais elles doivent homogènes.

[thomas]

Quelles sont les différences entre du semi-radial en RL ou ORL et du X1 (à la place du radial)? On voit les deux chez les monteurs connus.

Merci.

[thomas]

Quelles sont les différences entre du semi-radial en RL ou ORL et du X1 (à la place du radial)? On voit les deux chez les monteurs connus.

Merci.

Je réponds un peu à ma question mais pas entièrement.

Prenons deux montages ; un en croisé par deux en orl et radial rl têtes intérieures, et un en croisé par deux en orl et croisé par un en rl têtes intérieures.

Le premier aura l'avantage de mieux égaliser les tensions. Le x1 nécessitera plus de tension pour centrer la jante.
Le deuxième aura l'avantage d'avoir des rayons tracteurs. Négligeable vu le x2 en orl mais vu qu'on est côté roue libre, ce serait peut-être avantageux.
Les deux ont le même angle d'attaque mais vaut-il mieux privilégier l'équilibre ou la traction?

Par contre, si on inverse le montage, j'aurais tendance à dire qu'il faut d'office faire du x1 (en orl et x2 en rl), cela permet un peu de traction et aussi un meilleur équilibre des tensions si on met les têtes à l'extérieur.

J'espère que mes raisonnements sont bons, j'attends vos avis.

[Lejeanclaude]

Avez vous un rayonnage fétiche pour rayonner une paire de carbone pneu en 38mm et moyeux dt swiss 240?

[Arcus]

Avez vous un rayonnage fétiche pour rayonner une paire de carbone pneu en 38mm et moyeux dt swiss 240?

Pour moi Sapim cx ray.

[leviking73]

je pense qu'il souhaite savoir quel croisement utiliser et non quel type de rayon, ou bien les deux aussi.

[Arcus]

je pense qu'il souhaite savoir quel croisement utiliser et non quel type de rayon, ou bien les deux aussi.

Plutôt quel croisement utiliser tu as raison

[olivierb]

Les deux ont le même angle d'attaque mais vaut-il mieux privilégier l'équilibre ou la traction?
J'espère que mes raisonnements sont bons, j'attends vos avis.

Salut thomas,
Je pense que ta question est trop generale, le choix du rayonnage depend des composants utilisés et du cycliste. Il y a par exemple des moyeux dont les flasques ne supportent les fortes tensions du rayonnage radial, d'autres au contraire ont une geometrie qui oblige a faire un rayonnage radial pour garantir une tension mini cote ORL, et d'autres qui t'offrent le choix. Le choix est une optimisation des critères de rigidité, de transmission du couple et de fiabilité.

Avez vous un rayonnage fétiche pour rayonner une paire de carbone pneu en 38mm et moyeux dt swiss 240?

Non pas de rayonnage fetiche car je ne suis pas fan de la geometrie des DT qui ont des flasques peu ecarté et obligent a des tensions plus elevées. Malgré tout le desequilibre G/D est correct tu tu peux utiliser un rayonnage radial des 2 cotes pour une meilleure transmission du couple. A ma connaissance c'est le type de rayonnage que tu retrouves d'ailleurs sur les roues DT.

Pour conclure, je dirais que quasiment tous les types de rayonnage sont possibles, il sufit de regarder les roues d'usine, certaines sont en croisé, d'autres en radial RL, d'autres en radial ORL... c'est souvent adapté à la géométrie et aux composants utilisés.
Moi je reste de la vieille école, croisé par 2 ou 3 a l’arrière.
Olivier

[lorentz]

bonjour,je vais avoir d'ici 1 mois un montage light de roue arrière a faire effectuer.Voici le futur montage,jante 24 rayons alpha 340 moyeu tune mag 150(SHIMANO) rayon pillar mega lite ss pouvez vous me conseiller sur le type de montage a effectuer ,éventuellement le monteur pouvant me monter cette roue avec ce type de rayon, ainsi que le cout de ce montage.
Mon gabarit 1,67 m 66 kgs pour un usage cyclo.
Merci d'avance

bonjour,apparemment personne ne peut me faire ce montage

[NYKO]

bonjour,je vais avoir d'ici 1 mois un montage light de roue arrière a faire effectuer.Voici le futur montage,jante 24 rayons alpha 340 moyeu tune mag 150(SHIMANO) rayon pillar mega lite ss pouvez vous me conseiller sur le type de montage a effectuer ,éventuellement le monteur pouvant me monter cette roue avec ce type de rayon, ainsi que le cout de ce montage.
Mon gabarit 1,67 m 66 kgs pour un usage cyclo.
Merci d'avance

bonjour,apparemment personne ne peut me faire ce montage

pour répondre à tes questions:
des monteurs il y en à plein notamment stevan11 et ipikatchu(rca bike), c'est une question de confiance, pour cela tu devrais les contacter.
les rayons pillards sont peu utilisé par chez nous, tu trouveras plus facilement du DTswiss, du Sapim ou du Cnspoke.
l'alpha 340 n'est pas une jante très rigide et donc plus compliquer qu'une autre à monter en tension, je jouerai plus la sécurité avec du 28 trou pour la qualité du montage et ça ne fait prendre que +ou- 25gr, mais ce qui compte c'est la rigidité pour la roue arrière plus que le poids. pour le rayonnage croisé à 2 ou 3 avec 28 rayon pour assuré la rigidité de la roue, je privilégierai plus un rayonnage orienté vers la transmission du couple par rapport à ton activité cyclo.

[TT]

as-tu contacté directement des monteurs ou attends-tu que cela te tombe tout cuit du ciel dans le bec?

[thomas]

Les deux ont le même angle d'attaque mais vaut-il mieux privilégier l'équilibre ou la traction?
J'espère que mes raisonnements sont bons, j'attends vos avis.

Salut thomas,
Je pense que ta question est trop generale, le choix du rayonnage depend des composants utilisés et du cycliste. Il y a par exemple des moyeux dont les flasques ne supportent les fortes tensions du rayonnage radial, d'autres au contraire ont une geometrie qui oblige a faire un rayonnage radial pour garantir une tension mini cote ORL, et d'autres qui t'offrent le choix. Le choix est une optimisation des critères de rigidité, de transmission du couple et de fiabilité.

On est bien d'accord. Je comparais le simple fait de rayonner en x1 ou radial en rl et en croisé en orl, quand le moyeu le permet, ...

Je vais tourner ma question autrement. Prenons une paire qui est montée en x2 orl radial rl, quels auraient été les avantages et les inconvénients de faire du x1 en rl? Dans les deux cas, les têtes sont en intérieur. Le radial équilibre tant la tension que ça comparé au x1 dans ce cas-ci? Le x1, dans ce cas ci également, offrirait-il plus de traction?

[lorentz]

pour ce qui est du montage j'ai déjà la jante et le moyeu en 24 ,pour les monteurs je n'ai contacte que ce qui référençaient les rayons pillar ss,si il y a des monteurs qui peuvent les commander et me faire le montage je suis preneur .
En France dans le jargon commercial on dit" un appel d'offre" et on attends que cela tombe tout cuit

[carbon_928]

Les deux ont le même angle d'attaque mais vaut-il mieux privilégier l'équilibre ou la traction?
J'espère que mes raisonnements sont bons, j'attends vos avis.

Salut thomas,
Je pense que ta question est trop generale, le choix du rayonnage depend des composants utilisés et du cycliste. Il y a par exemple des moyeux dont les flasques ne supportent les fortes tensions du rayonnage radial, d'autres au contraire ont une geometrie qui oblige a faire un rayonnage radial pour garantir une tension mini cote ORL, et d'autres qui t'offrent le choix. Le choix est une optimisation des critères de rigidité, de transmission du couple et de fiabilité.

On est bien d'accord. Je comparais le simple fait de rayonner en x1 ou radial en rl et en croisé en orl, quand le moyeu le permet, ...

Je vais tourner ma question autrement. Prenons une paire qui est montée en x2 orl radial rl, quels auraient été les avantages et les inconvénients de faire du x1 en rl? Dans les deux cas, les têtes sont en intérieur. Le radial équilibre tant la tension que ça comparé au x1 dans ce cas-ci? Le x1, dans ce cas ci également, offrirait-il plus de traction?

Je crois que tu te prend un peu trop le choux pour au final, une différence qui sera quasi insensible.
J'ai une paire en X2 ORL et X1 RL et pour mes 75 kg, ça reste du béton!
Le plus important n'est pas le rayonage, c'est plutôt que ton monteur te fasse celà avec des tensions homogènes. Le reste, pour toi ce n'est que du pinaillage et une question de longévitée.

[thomas]

C'est justement en voyant ta paire que je me suis fait la réflexion.
Le radial aurait permis d'encore mieux égaliser les tensions. Mais le moyeu l'acceptait-il?
D'ailleurs, quand on ne peut pas faire de radial sur un moyeu, peut-on faire du x1?

Je sais que je me prend le chou mais bon, je suis comme ça, je veux faire au mieux et tant pis si cela ne sert à rien.
Je viens de monter trois paires de roues (mes premières) en x2 des deux côtés et maintenant que je me suis bien fait la main et que j'ai obtenu un résultat vraiment top, je me suis dit qu'étant donné qu'elles étaient destinées à être en Shimano, j'aurais pu faire du radial côté roue libre ... Ensuite, je suis tombé sur ta paire et voilà d'où viennent mes questions