vtt levacon

[ubo]

1550 g
Les butees sont à la bonne place la photos fausse un peux
JP

Le poids est top pour un Ti !!

[Tonio2009]

1550 g
Les butees sont à la bonne place la photos fausse un peux
JP

Le poids est top pour un Ti !!

De grande taille en plus !

En même temps il y a pas de cordon de soudure ça aide

[fafe28000]

C'est ce que je voulais dire : un poids super léger pour un grand cadre.
J'espère qu'il ne sera pas trop "mou".

[Tonio2009]

C'est ce que je voulais dire : un poids super léger pour un grand cadre.
J'espère qu'il ne sera pas trop "mou".

C'est pour un papy

je suis déjà loin...

[levacon]

la photos de la protection base

c est tout simple c est de la soudure par point ( 4 )


JP

[PapyTA]

Jean-Pierre parle de la plaque anti-chainsuck

[Tonio2009]

Jean-Pierre parle de la plaque anti-chainsuck

On avait suivi

On est au taquet nous monsieur, quand tu postes on espère toujours voir le vélo

[PapyTA]

C'est ce que je voulais dire : un poids super léger pour un grand cadre.
J'espère qu'il ne sera pas trop "mou".

A vérifier sur le terrain bien sûr mais il n'a pas franchement été conçu pour être mou .

Comparativement à mon Le Vacon 26er, qui n'est pas, mais alors pas du tout mou :

Tubes
- alliage identique
- pas prévu mais le tube diagonal est mono-butted donc plus rigide

Triangle AR
- sections des haubans identiques (cylindrique constant 19mm)
- sections des bases côté moyeux identiques (cylindrique 21mm)
- implantation haute des haubans identique
- section des bases côté pédalier en H26 x L18 contre cylindrique 21mm
- bases à 439mm contre 425mm
- MAIS axe de 142x12 pour rigidifier l'ensemble

Triangle AV
- section douille de direction en 44mm constant
- longueur de douille permettant un ancrage séparé avec tube supérieur et avec tube diagonal
- sections et longueur du tube de selle identiques (34.9mm et 492mm)
- section du tube supérieur de 36.4mm contre 34.9mm pour le 26er
- section du tube diagonal de 41.2mm

Bref, je ne suis pas inquiet.

Là où je tends un peu plus le dos, c'est au niveau de la rigidité globale de la direction que j'ai volontairement prévu poussée pas loin du max :
- douille "haute"
- tube supérieur de "gros" diamètre
- fourche Magura double arceau
- axe de 15mm
- moyeu AcSe
- jante carbone Asterion Ultimate pas-SL
- montage Asterion

Je souhaite me faire une idée précise des sensations procurées par un avant directionnellement très rigide. Mais par le fait, peu tolérant.

Le diamètre de la roue et l'apport d'un peu de flex par le cintre devraient participer à adoucir un chouia l'ensemble.

[PapyTA]

On avait suivi

Pour un mec déjà loin, tu reviens vite

[Dementia]

...
Là où je tends un peu plus le dos, c'est au niveau de la rigidité globale de la direction que j'ai volontairement prévu poussée pas loin du max :
- douille "haute"
- tube supérieur de "gros" diamètre
- fourche Magura double arceau
- axe de 15mm
- moyeu AcSe
- jante carbone Asterion Ultimate pas-SL
- montage Asterion

...

C'est plutot rassurant non d'avoir un avant bien rigide ?
De toute façon, avec les equipements ci-dessus, si tu ressens du flou, il viendra du pneu

[PapyTA]

je me suis peut-être mal exprimé. Je tends le dos car j'espère que je ne vais pas voir un avant trop rigide.
De çi de là, on peut lire qu'un avant trop rigide n'est pas tolérant. Je peux le comprendre si la "souplesse" est maitrisée mais j'ai un peu de mal à concevoir une pleine maitrise de cette caractéristique. Bref, je suis curieux de tester en vraie grandeur.
Maintenant, quand je dis que je tends le dos, c'est vrai mais pas non plus de manière exagérée, mon le Vacon 26er étant en douille de 44mm, avec une Magura Durin SL, un moyeu AcSe (mais en 9mm), un rayonnage Asterion, un serrage rapide de fabrication perso dont je n'ai guère de doute quant à sa rigidité. Et je m'accommode de tout ça merveilleusement bien.

[fafe28000]

Un avant très rigide, tu verras, c'est du régal.
Sur mon 26", le vélo va vraiment là où tu veux et ne bouge pas. J'ai même durci un peu ma fourche pour coller avec le cadre.
Bref un vrai bonheur.
Et même en fourche rigide Ti, le vélo fut très agréable à rouler.

Et comme le dit Dementia, tu seras si le pneu est bon ou pas !!!

[levacon]

j ai recupere une autre photos

JP

[PapyTA]

Un avant très rigide, tu verras, c'est du régal.

Bon, ben c'est plutôt rassurant

[PapyTA]

j ai recupere une autre photos

Ce qui me rassure, c'est que le serrage DT Swiss livré avec la patte par Paragon est effectivement compatible avec la-dite patte

[levacon]

j ai recupere une autre photos

Ce qui me rassure, c'est que le serrage DT Swiss livré avec la patte par Paragon est effectivement compatible avec la-dite patte

Ouff

[Dementia]

J'ai l'impression que ca valait la peine d'attendre !

Je trouve les réalisations Levacon "VTT"plus belles que les "Route" !

[PapyTA]

Un cadre de VTT est sensiblement plus compliqué qu'un cadre de route. Leur conception et fabrication se caractérisent par un grand nombre de détails supplémentaires à prendre en compte.
Ce n'est pas moi qui le dit (enfin, pas que ) mais Jean-Pierre.
Peut-être est-ce cela qui fait que la patte de l'artisan est d'autant plus admirable et rende par le fait le produit plus beau. (P..., je suis d'humeur poète ce soir)

[Seb-@.]

Pour abonder dans le sens de ce qui a été écrit, un avant très rigide n'est jamais un problème à mon sens. A la rigueur, c'est le contraire qui l'est avec des réactions parasites dues à une élasticité trop prononcée.

Au pédalage, avis très personnel, j'aime les cadres très bridés au niveau de la boîte de pédalier mais pas trop raide du triangle arrière, quitte à en faire le point le moins rigide : pour ma façon de rouler, ça donne des cadres très réactifs sur un coup de pédale violent à rythme déjà soutenu, mais apte à relancer fort depuis les basses vitesses... même si le moteur est fatigué. Le tout, associé à un pédalier (et des plateaux) et une roue arrière très rigides.

[levacon]

JP

[PapyTA]

Montage mercredi.

[ubo]

perso j'aurais demandé la plaque un peu moins haute , plus discrète, elle n'a pas besoin de recouvrir la partie supérieure du tube.

[PapyTA]

[PapyTA]

perso j'aurais demandé la plaque un peu moins haute , plus discrète, elle n'a pas besoin de recouvrir la partie supérieure du tube.

Plus discrète, pas forcément besoin. Titane sur titane, une fois que tu as monté le pédalier qui occulte la moitié avant, il faut vraiment chercher la plaque pour la voir.
J'ai voulu qu'elle remonte sur la partie supérieure de la base car en cas de très gros chain-suck dans des conditions particulières, il peut arriver que la chaine remonte par dessus la base. Et sur le terrain, tu peux être amené à forcer un grand coup dans l'autre sens pour tout débloquer et pouvoir continuer à rouler. Ça n'arrive pas souvent, c'est très galère à remettre en état mais ça m'est arrivé une fois ou deux. D'où la plaque qui protège le dessous et le dessus.

[ren510]

c'est très bien de prendre des précautions mais je constate avec le temps que les remontées de chaines sont spécifiques à certains montages (couple chaine/plateau) et que c'est plutôt ON/OFF.....ou t'en a ou t'en a pas!

Certains potes en full sram arrachent leur plaque sans arrêt (sur des flash)....je n'ai jamais eu de remontée sur mon scalpel avec des chaines connex + plateaux TA.

[Klarf]

J'ai voulu qu'elle remonte sur la partie supérieure de la base car en cas de très gros chain-suck dans des conditions particulières, il peut arriver que la chaine remonte par dessus la base.

Ceci va dépendre de la place que tu as entre le grand plateau et la base. Si l'espace est faible, la chaine ne pourra pas se placer là (à moins d'utiliser un plateau en chewingum).
Je préfère la solution qui permet de rabattre la chaine avant qu'elle remonte, grâce à un gros collier rilsan (ou plusieurs), dont la tête est vers le bas, et rabat la chaine avant qu'elle remonte.
Sur un cadre neuf réalisé sur mesure, il y avait moyen de faire faire une plaque qui colle un peu les plateaux, et ainsi évite la chaine de remonter (système utilisé sur des vieux vélos, avec une plaque en forme d'escalier vissé sous la base)

[ren510]

J'ai voulu qu'elle remonte sur la partie supérieure de la base car en cas de très gros chain-suck dans des conditions particulières, il peut arriver que la chaine remonte par dessus la base.

Ceci va dépendre de la place que tu as entre le grand plateau et la base. Si l'espace est faible, la chaine ne pourra pas se placer là (à moins d'utiliser un plateau en chewingum).
Je préfère la solution qui permet de rabattre la chaine avant qu'elle remonte, grâce à un gros collier rilsan (ou plusieurs), dont la tête est vers le bas, et rabat la chaine avant qu'elle remonte.
Sur un cadre neuf réalisé sur mesure, il y avait moyen de faire faire une plaque qui colle un peu les plateaux, et ainsi évite la chaine de remonter (système utilisé sur des vieux vélos, avec une plaque en forme d'escalier vissé sous la base)

OK, tu prends le problème plus en amont que PapyTA en limitant la remontée....mais je vous assure que suivant les plateaux et chaines, il y a 0 remontée donc aucune nécessité de s'occuper du problème! testé et approuvés sur près de 3000 bornes avec chaine connex+ plateaux TA, chaine Sram+plateau shim, chaine sram + plateaux TA.

Par contre, certains couples sont dangereux : chaine sram plateau fsa d'origine sur les sclapel et RZ notamment en 2011 -> remontées de chaine sur des vélos neufs au déballage du carton!

[PapyTA]

Il est effectivement prévu un jeu minimum entre plateau extérieur et base. Et de plus, le couple platau Carbon-Ti et chaine KMC X10.93 présente un taux de chainsuck assez faible.
Or par défaut, je commence avec un plateau de 34 dents Race Face, car le 34 dents n'existe pas (encore) chez Carbon-Ti. Je ne connais pas la propension au chainsuck de ce plateau Race Face mais, comparativement aux autres plateaux de la marque avec lesquels j'ai roulé, je suis raisonnablement confiant.
De plus, je pars par défaut sur le 34 mais il s'agit de ma première expérience du 29er. Je me garde de fait un de marge d'espace entre base et plateau pour apsser à un plateau de 36. C'est un peu le piège du sur-mesure, à savoir s'enfermer dans trop de spécificités et brider les évolutions futures du vélo en fonction des périphériques.
La plaque anti-chain suck est donc plus à classer dans les protections de type "ceinture et bretelles".

[PapyTA]

J'ai le cadre en main. Le montage commence.

[Dementia]

Chainsuck avec le "grand" plateau d'un double, faut y aller quand même
Il faut vraiment qu'il soit très très usé ou avoir tordu une dent sur un choc.