Rohloff moyeu avec 14 vitesses intégrées

[xav BZH]

Bon j ai viré le système de reglage de tension des câbles qui etaient placés derrière le boîtier de pedalier(vous savez les embouts de gaine jagwire shimano etc).

Je n ai donc que 2 gaines par câble,2 gaines au niveau de la manette,et deux gaines sous le boîtier et hop.
Enfin 4 recoupes de câble mais après, c est nickel!!!

Photo plus tard
Mais pourquoi n y avais -je pas pensé plus tôt........

Intéressant Albert ta modification, si réglage de la tension courroie/chaine par excentrique c'est valable, mais ça ne l'est pas si tu as des pattes coulissantes comme tu modifies la position du moyeu en fonction de l'usure, tu as besoin de conserver les barillets de tension.
Tu fiabilises encore le système, tu supprimes encore un point ou de la crasse peut s'installer, bravo.

[albert]

oui tu as raison , ce principe de montage a ses limites notament avec les sliders .

peut etre un peu moins avec sliders ET courroie ,vu qu'une fois que l'on a reglé celle-ci elle ne se detend quasi plus (carbone inside !!)et si on a pas coupé trop court ,on peut faire deserrer les embouts baillonettes de 2 a 3 mm sur le cable .

bon il y a une des gaines coupées un peu court et donc je ne peux pas la plaquer sur le zip tie totalement , mais ma foi , pour moi cela me parais une bonne alternative .
Mais pour cela , il faut avoir une pince coupe gaine et cable tip top et qui coupe net , car , reprendre pour un millimetre les cables , cela demande une coupe franche pour ne pas abimer les brins du dit cable .

il faut etre patient mais cela vaut le coup .
j'ai pris les cotes de mon precedent montage un peu a la rohloff (qui preconise de couper a 20 cm les cables sortants ,par exemple) .
là , j'ai pris ma longueur de sortie de cable ,qui fait office de reference .j y ai mis les embouts a baillonette sans trop serrer , et quand je devais recouper , plutot que de les enlever je les faisais glisser le long du cable ,pour ne pas m'emm .. der a repasser le cable dans le tout petit trou.
et bien apres un raté sur les vitesses 14 ,et avec un peu de patience , ça passe.

a voir sur le long terme ....

[phill35]

Bon j ai viré le système de reglage de tension des câbles qui etaient placés derrière le boîtier de pedalier(vous savez les embouts de gaine jagwire shimano etc).

Je n ai donc que 2 gaines par câble,2 gaines au niveau de la manette,et deux gaines sous le boîtier et hop.
Enfin 4 recoupes de câble mais après, c est nickel!!!

Photo plus tard
Mais pourquoi n y avais -je pas pensé plus tôt........

Qu'est-ce qui t'empêche de mettre un "tendeur" sur les gaines au niveau du cintre ?

[albert]

Rien ne m en empêche, tu as raison....

Mais jem e suis dit est ce vraiment utile?


Avec ce type de montage pas forcément.attention ce montage me convient parfaitement, mais ce n est pas non plus le saint Graal.
J ai éliminer un autre point d entrée de boue et d eau.

[phill35]

Le Rohloff est mort Messieurs et son pourfendeur est Français

http://www.variapower.com/produits-applications/application-pour-velo/

Si la fiche technique dit vraie, nous avons à faire au Rohloff killer sur tous les points :

600 g plus léger
530%
Version 150 x 12. Ou 135 x 10
Compatible disques 6 trous "normaux"

Reste à voir la fiabilité (et attention, j'ai quelques réserves sur celle du rohloff en VTT dans la boue )

Commercialisation 2014 : French Power

[Rico650]

Salut,

quelle news , news que je vais suivre de prêt

Quant au Rohloff et la boue , c'est lier au système de sélection ou le moyeu lui même

sinon niveau look le Rohloff reste plus compacte

[phill35]

Pour la compacité, avec 600 g de moins, je m'en fiche

Le rohloff n'est pas étanche !
Il résiste a la poussière mais c'est tout.
Pour une utilisation VTT dans le sec, ou une utilisation routière, pas de soucis, mais dans la boue, c'est l'horreur.
Tu as intérêt a remplacer rapidement les gaines d'origine, déjà tu vas gagner 150 g sur ton vélo et augmenter la fluidité et l'étanchéité sans grands investissements

La commande externe n'a aucun joint

[Rico650]

Pour la compacité, avec 600 g de moins, je m'en fiche

Le rohloff n'est pas étanche !
Il résiste a la poussière mais c'est tout.
Pour une utilisation VTT dans le sec, ou une utilisation routière, pas de soucis, mais dans la boue, c'est l'horreur.
Tu as intérêt a remplacer rapidement les gaines d'origine, déjà tu vas gagner 150 g sur ton vélo et augmenter la fluidité et l'étanchéité sans grands investissements

La commande externe n'a aucun joint

Pour le look , c'est vrai les gouts et couleurs ,

alors le Rohloff prend l'eau au niveau de la commande , va falloir que je me pense sur le sujet de plus prêt , dans l'immédiat je vais certainement utiliser de la graisse marine , peut-être regarder aussi sur la pose d'un petit torique au niveau de l'écrou de commande .

Mais bon pour la boue vers chez moi au vue de mon spot habituel , c'est le Commencal qui si colle , le Rohloff n'a pas été prévue dans mon esprit pour les conditions extrême , bon un petit écart de temps en temps sera possible ,

en tout cas merci pour l'info

[Gatouille]

Retrait du forum.

[gdv]

1.2 kg c'est le poids du moyeu ou de l'ensemble de la transmission (ce qui est en vert sur le lien) (pédalier plateau + cassette + chaine + dérailleur arrière, avant) auquel cas ce serait vraiment super intéressant mais je ne pense pas que ce soit ça...
bon même si c'est juste le poids du moyeu, on se rapproche du poids d'un ensemble équivalent classique (à 200 ou 300 gr près quand même), c'est déjà pas si mal..
quelqu'un à une idée du rendement d'une transmission classique, là il parle de 98 % pour leur système ça me parait énorme..

[Pat2A]

Personnemment, je pense qu'il y a encore mieux: CVT Infinity Drive de IO Dupont
Malheureusement, ça va faire bientôt 4 ans que j'attends une éventuelle commercialisation.
Il y a pourtant un brevet déposé, des prototypes à l'essai mais plus de nouvelle depuis 2 ans...

[pcd]

un autre interessant également : http://www.bitraptor.com/en_edyson_CVT.html

[phill35]

Donc, d'après ce que tu dis, en plus de sortir le bloc de sa cloche :

- Il faut démonter la commande (interne ou externe)
- placer le flasque, face interne vers le bas, disons grâce à une table/étau pliant de menuiserie
- pousser avec une douille le roulement
- celui ci sera extrait du flasque et restera sur la pièce 43.

Questions Gatouille :

- ce roulement ne reste pas serré sur sa cage intérieure sur la pièce 43 ?
- C'est quoi ces "anneaux élastiques ?!? Pas commun comme montage

Avec ta procédure, c'est l'axe du moyeu (43) que tu dois pousser vers la bas (et non le roulement). Le roulement (3) restera dans le flasque de carter (53) grâce aux 2 anneaux (54) qui le tiennent.
Les 2 bagues de ce roulement sont montées serrées à la fois dans le flasque (53) et sur l'axe (43).
Les anneaux sont des anneaux élastiques plats, à section constante. Voir sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Anneau_%C3%A9lastique. Ils n'ont pas d'oreille, cela peut être un peu pénible à enlever.

Bonsoir Messieurs et bonne année

Spéciale dédicace à Gatouille, je commence l'année avec une nouvelle bidouille sur mon moyeu
Je vais faire la modif avec roulements avec flasques pour parfaire l'étancheité du moyeu et le rendre résistant à la boue et aux lavage au jet, quitte a avoir un peux plus de frottements...

Pour remplacer le roulement du coté disque :

- Je démonte le pignon
- Je retire la commande interne
- J'enleve les 8 (ou 9...) Vis autour de la cloche coté disque.
- Je démonte le disque
- Je retire le mécanisme qui vient avec le flasque (et je ne perds pas les rouleaux nylon...)
- je dispose le mecanisme afin que la face interne du flasque (53) repose sur une surface plane
- Je dispose une douille dont le diamètre est legerement inferieur au diam de la cage intérieure du roulement, là :

La question qui tue : comme le roulement est maintenu par 2 anneaux plastique, ne risque-t-ils pas d'être endommagés quand je vais extraire l'arbre (43) ???
Le roulement est-il monté très dur sur l'axe ? faut-il exercer une pression élevée ?
J'ai souvenir que les roulements dans le porte pignon sont venus tout seuls... J'espère qu'il en sera de même.

Je préfere poser les questions AVANT de faire des conneries... Dieu sait si je suis capable d'en faire

Gatouille, e suis suspendu à tes ... lignes et ton experience me sera encore une fois très précieuse

[ren510]

Donc, d'après ce que tu dis, en plus de sortir le bloc de sa cloche :

- Il faut démonter la commande (interne ou externe)
- placer le flasque, face interne vers le bas, disons grâce à une table/étau pliant de menuiserie
- pousser avec une douille le roulement
- celui ci sera extrait du flasque et restera sur la pièce 43.

Questions Gatouille :

- ce roulement ne reste pas serré sur sa cage intérieure sur la pièce 43 ?
- C'est quoi ces "anneaux élastiques ?!? Pas commun comme montage

Avec ta procédure, c'est l'axe du moyeu (43) que tu dois pousser vers la bas (et non le roulement). Le roulement (3) restera dans le flasque de carter (53) grâce aux 2 anneaux (54) qui le tiennent.
Les 2 bagues de ce roulement sont montées serrées à la fois dans le flasque (53) et sur l'axe (43).
Les anneaux sont des anneaux élastiques plats, à section constante. Voir sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Anneau_%C3%A9lastique. Ils n'ont pas d'oreille, cela peut être un peu pénible à enlever.

Bonsoir Messieurs et bonne année

Spéciale dédicace à Gatouille, je commence l'année avec une nouvelle bidouille sur mon moyeu
Je vais faire la modif avec roulements avec flasques pour parfaire l'étancheité du moyeu et le rendre résistant à la boue et aux lavage au jet, quitte a avoir un peux plus de frottements...

Pour remplacer le roulement du coté disque :

- Je démonte le pignon
- Je retire la commande interne
- J'enleve les 8 (ou 9...) Vis autour de la cloche coté disque.
- Je démonte le disque
- Je retire le mécanisme qui vient avec le flasque (et je ne perds pas les rouleaux nylon...)
- je dispose le mecanisme afin que la face interne du flasque (53) repose sur une surface plane
- Je dispose une douille dont le diamètre est legerement inferieur au diam de la cage intérieure du roulement, là :

IMG_4746.jpg

La question qui tue : comme le roulement est maintenu par 2 anneaux plastique, ne risque-t-ils pas d'être endommagés quand je vais extraire l'arbre (43) ???
Le roulement est-il monté très dur sur l'axe ? faut-il exercer une pression élevée ?
J'ai souvenir que les roulements dans le porte pignon sont venus tout seuls... J'espère qu'il en sera de même.

Je préfere poser les questions AVANT de faire des conneries... Dieu sait si je suis capable d'en faire

Gatouille, e suis suspendu à tes ... lignes et ton experience me sera encore une fois très précieuse

Phil 35 c'est le mec qui s'est déjà mis dans la merde jusqu'au cou en démontant son rohloff....et il recommence!

[phill35]

Mais non, mais non, là il n'y a pas besoin de toucher au mécanisme en lui même...
Et là je suis dans la merde aussi car j'ai mis de l'huile fluide pour l'hiver, mais avec le redoux, l'huile pisse sur le disque
Un jeu de plaquettes flingué, un !

Lui aussi il l'a fait :

http://tricolour.net/photos/2007/03/09/08-46-17i1.html

[Gatouille]

Retrait du forum.

[phill35]

Merci Gatouille

J'ai l'expérience des roulements dans l'automobile, c'est ma référence.
Mais les roulements en automobile doivent être montés bien plus serrés que dans le Rohloff.

Si la cage extérieure du roulement côté disque est montée serrée dans son logement, cela me rassure un peu, l'anneau intérieur ne devrait pas morfler.

Il faut que je commande les roulements.

ATTENTION à ceux qui ont fluidifié leur huile comme il est préconisé par rohloff.
J'avais fait 1/3. 2/3 pour ma part mais c'est beaucoup trop fluide pour les pauvres joints spi d'origine à moins qu'il ne fasse très froid

[phill35]

Voici mon CR suite à l'échange des roulements d'origine par des roulements 2RS, donc étanches par flasques des 2 cotés.

Je veux que le moyeu soit étanche à l'eau et à la boue et aussi que l'huile, plus fluide (mélange 2/3 d'huile - 1/3 de liquide de rinçage) reste dans le moyeu.
Je ne veux plus que l'eau, la boue viennent contaminer l'huile lors de mes frequents lavage au jet.

Les roulements 2RS auront forcement plus de frottement que ceux d'origines sans flasques, lubrifiés par l'huile interne et protégés par le joint SPI d'origine.
Comme je roule dans la boue 75 % du temps, voir 100% si la météo continue ainsi, ce petit frein au rendement n'est pas important pour moi.

J'ai choisi des roulements Black Bearing 2RS B5 (pris chez Tybike, BZH Power )
L'appellation B5 correspond a des roulements dont les jeux et la graisse interne sont optimisés pour la pratique du cycle.
J'ai pu constater en les manipulant qu'ils sont plus libres que des roulements industriels standards. On verra leur efficacité à l'usage...
Pour les plus exigeants d'entre vous, ces roulements existent avec billes céramiques

Voici les étapes que j'ai suivi pour le rempalcement des roulements de cloche, Gatouille, j'attends tes commentaires pour enrichir :

Il vous faut :

Comme outils :
- Un établi pliant de bricolage, bien pratique pour cette intervention.
- Un fouet à chaine
- L'outil rohloff pour le démontage du pignon
- 1 jeu de douilles à cliquet genre Facom, 32 et 24 mm
- De la graisse
- 1 marteau ou massette plastique
- Un chasse goupille

- 2 roulements 61807-2RS / 6807-2RS (25 € pièce) - ou ceux d'origine Rohloff si vous ne voulez pas le la modif.
- 2 joints spi Rohloff (merci XavBzh) http://b2b.rohloff.de/fr/produits/produktdetail/products/simmeringe/index.html?tt_products%5BbackPID%5D=1321&cHash=e80552e0e21337020502bbcd16dac69d
- 1 joint de cloche papier http://b2b.rohloff.de/fr/produits/produktdetail/products/gehaeusedeckeldichtung/index.html?tt_products%5BbackPID%5D=1321&cHash=2489024fb6ea99654cf7fe73c3773723
- Les 2 joints papier de la commande interne ou externe http://b2b.rohloff.de/fr/produits/produktdetail/products/papierdichtung/index.html?tt_products%5BbackPID%5D=1302&cHash=0aa5548c41bc4c790a5cabf1dc628974


***ATTENTION : cette opération demande des connaissances et un peu d'experience en mécanique et cela annule la garantie***
***Beaucoup de pièces sont en alu, donc fragiles***
***Tout remontage de roulements doit se faire avec des portées préalablement parfaitement nettoyées puis graissées ***


- Démontage du pignon avec un fouet et l'outil Rohloff spécifique (c'est l'operation qui a été la plus longue pour moi, encore une fois , j'en ai cassé mon fouet à chaine Park Tool, soyez prévenus )
- Démontage de la commande (interne ou externe)
- ATTENTION a bien remiser les 2 petits ressorts de roue libre que l'on découvre quand on enleve la commande.
- Démontage du disque
- Démontage des 8 vis du flasque porte disque
- Maintenant, on peut sortir le mécanisme, ATTENTION à ne pas endommager le joint papier de tour de cloche si vous voulez ou devez le réutiliser.
- ATTENTION à bien retirer les 9 rouleaux en nylon à l'intérieur du moyeu, remisez les précieusement.

On arrive au vif du sujet, chasser les roulements de leurs logements.

Je commence par celui de la cloche (coté pignon) :
- Il faut retirer le joint SPI, en faisant levier avec un tournevis, ça le fait en étant prudent et en y allant molo. Prévoir des pièces de rechange car ils sont HS.
- Positionner la cloche sur un établi, coté pignon vers le haut, bien à plat.
- Chasser le roulement en appliquant une douille (genre douille Facom pour cliquet) avec le diamètre maximum et frapper cette douille au marteau, gentillement. Les roulements sont montés assez serrés sur leur cage extérieure. Il faut frapper tout en déplaçant la douille tout autour, en appui sur la cage extérieure, le roulement sort par l'intérieur de la cloche.

Remontage du roulement neuf :

- ATTENTION, ce roulement est monté flottant, il n'a pas d'épaulement sur cette pièce, il faut le replacer à 4 mm du bord extérieur du logement, c'est l'épaisseur du joint SPI. Pour remettre le roulement, bien le placer à plat, puis servez vous de l'ancien pour l'approcher jusqu'au bord de la cloche, puis avec la même douille que pour l'extraction. Controlez avec une jauge de profondeur les 4 mm.

- Vérifiez que vous êtes bien à 4 mm sur le pourtour (le mieux est d'utiliser l'outil Rohloff pour placer les joints Spi)

Voilà, le premier coté est fait

Pour le roulement coté commande/disque :

- Appliquez le flasque porte disque sur un établi pliant, le mécanisme pend vers le bas. Verrouiller la pièce avec l'épaulement interne du flasque
- Appliqué une douille sur l'axe :

- Frappez, le mécanisme sort facilement, ATTENTION, faites vous aidez pour ne pas laisser tomber le mécanisme parterre
- ATTENTION à ce petit bonhomme :

[phill35]

Donc, normalement, vous devez avoir le mécanisme dans une main et le flasque porte disque, dans l'autre

Démontage du roulement :

- pour chasser le roulement du flasque, il faut retirer le jonc d'arrêt métallique, c'est CHIANT, mieux vaut faire ça à deux (merci à ma petite femme).
- Retirez le coté extérieur seulement, nous allons chasser le roulement en frappant de l'interieur vers l'exterieur, assurez le flasque dans l'étau pliant.

- Il faut frapper assez sechement avec une douille avec le diamètre approchant au maximum le diamètre de la cage exterieur (on peut positionner un peu la douille sur les billes), le roulement sort bien.

Remontage du roulement neuf :

- placer le roulement neuf et approchez le avec l'ancien.. vous commencez à savoir comment faire
- Enfoncez le jusqu'au jonc d'arret interieur, verifiez qu'il est bien en appui sur la cage du roulement sur tout le pourtour.

- Replacer délicatement le jonc d'arrêt.

Il ne reste plus qu'à replacer le flasque et son nouveau roulement sur le mécanisme :

- Remontez le pignon sur le porte pignon
- placez le mécanisme coté commande vers le haut, sur un étau en serrant sur le pignon
- appliqué le flasque sur l'axe de commande, ça rentre bien, j'ai réussi à la main !
- Verifiez que ça tourne droit

En replaçant le mécanime dans la cloche, vous pouvez vérifier que tout rentre bien et que tout est dans l'axe et que tout tourne bien.

[phill35]

NE PAS REMETTRE DE SUITE LES JOINTS SPI. Il faut d'abord s'assurer que le roulement flottant coté pignon est bien contre l'épaulement du porte pignon.

Là :

Je n'ai pas encore remonté le mécanisme dans la cloche, je continue le pas à pas dès que c'est fait

[phill35]

Avant de tout remonter, j'ai une interrogation : l'étanchéité de la commande interne est realisee grâce à 2 joints papiers.
Comme mon problème, c'est justement l'étanchéité à la boue et aux lavages, je me demandais quel produit je pourrais utiliser pour améliorer l'action des joints papier
Il faut un truc que l'on peut retirer assez facilement en cas de démontage...

Je vais chercher chez des gens comme Loctite, mais si l'un d'entre vous a un produit génial, faites moi signe

ce genre de pate appliquée en très fine couche de chaque côté du joint papier pourrait peut être faire mon bonheur : http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?countryCode=fr&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FRKK

PS : j'ai remonté le flasque porte disque sur le mécanisme, côté disque donc, eh bien la liberté du roulement black bearing est bluffante, ça tourne tout seul !!! C'est made in Japan comme ceux d'origine d'ailleurs.
Ceux que j'ai mis dans le porte pignon, des SKF 2RS étaient super freinés sur les premières sorties, ça se ressentais au pédalage.

[Seb-@.]

Un roulement qui n'est pas freiné, c'est un roulement qui utilise des flasques sans contact et un faible taux de lubrifiant. Au sein des "RS", chez certains fabricants, il y a de grosses nuances : flasques sans contact, flasques avec contact, contact renforcé, etc.

[phill35]

C'est ce modèle précisement que j'ai posé : http://www.tybikes.com/61807-2rs-6807-2rs/1349-black-bearing-b5-roulement-61807-2rs.html

[phill35]

Pour tout vélo rohloff mud friendly : http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/twist_shifter/index.html?utm_medium=referral&utm_source=pulsenews

[PhanuHell]

Le Rohloff est mort Messieurs et son pourfendeur est Français
http://www.variapower.com/produits-applications/application-pour-velo/

Ca commence mal : VARIAPOWER Le nom est déjà périmé avant que le produit n'existe. On dirait une marque pour un scooter français du début des années 80 Franchement dommage pour un produit qui mérite une image avant-gardiste. Enfin bon passons, le nom ne fait pas la qualité du produit.

Le rendement me semble un poil optimiste, mais laissons leur le bénéfice du doute.

En ce qui me concerne, l'évidence se situerait plus dans une boite ou un variateur sur le pédalier, avec commande électrique façon DI2. La variation continue, je suis aussi sceptique, non pas sur l'utilité, mais sur le fait de garder des repères. On ne peut pas rouler au feeling 100% du temps, et on aime bien avoir un retour sur son état de forme (même les cyclistes du dimanche) en se souvenant sur quel rapport on a monté telle ou telle côte la dernière fois. En ce sens, un variateur à commande électrique permettrait de choisir ses incréments (range/20, range/40 etc.), ou choisir des vitesses et des "demi-vitesses" (pour ne pas avoir à descendre 8 crans pour passer de plat à faux plat).

Donc en conclusion, c'est un NuVici en mieux. J'espère qu'il sera vraiment beaucoup mieux.

[Rocky Rider]

Pour la compacité, avec 600 g de moins, je m'en fiche

Le rohloff n'est pas étanche !
Il résiste a la poussière mais c'est tout.
Pour une utilisation VTT dans le sec, ou une utilisation routière, pas de soucis, mais dans la boue, c'est l'horreur.
Tu as intérêt a remplacer rapidement les gaines d'origine, déjà tu vas gagner 150 g sur ton vélo et augmenter la fluidité et l'étanchéité sans grands investissements

La commande externe n'a aucun joint

Je ne suis pas régulièrement ce post, mais là je tombe de haut.
J'etais convaincu que le Rohloff avait justement était conçu pour rouler dans la boue, le sable...
En tout cas le mien à quelques milliers de km dans la boue. Je ne l'ai jamais ouvert alors je ne sais pas trop comment il encaisse mais jusqu'à présent je n'ai remarqué aucun disfonctionnement.

D'ailleurs si l'huile ne sort pas, logiquement l'eau ne peux pas rentrer, non ?

[albert]

perso ,
le premier qui a un peu plus de 14000 kms (en fait je ne compte plus trop depuis 13000) a été revisé par rohloff (joint et tout et tout ) du fait d'un jeu au niveau des deux roulements du support pignon,changés evidement .
v goetz m'a dit qu'il est un peu sale ( mais je ne suis pas tres soigneux sur les lavages de velos ) .

n'empeche que les gros roulements sont d'origine et n'ont pas de jeu , donc a voir .

ceci dit , phill35 fait une optimisation tout a fait interessante .
personnellement ,j'ai plus recours a l'entretien rohloff ,si besoin, le sav est bon.je ne fais pas grand chose moi même , hormis les vidanges, ..........

[phill35]

Pour la compacité, avec 600 g de moins, je m'en fiche

Le rohloff n'est pas étanche !
Il résiste a la poussière mais c'est tout.
Pour une utilisation VTT dans le sec, ou une utilisation routière, pas de soucis, mais dans la boue, c'est l'horreur.
Tu as intérêt a remplacer rapidement les gaines d'origine, déjà tu vas gagner 150 g sur ton vélo et augmenter la fluidité et l'étanchéité sans grands investissements

La commande externe n'a aucun joint

Je ne suis pas régulièrement ce post, mais là je tombe de haut.
J'etais convaincu que le Rohloff avait justement était conçu pour rouler dans la boue, le sable...
En tout cas le mien à quelques milliers de km dans la boue. Je ne l'ai jamais ouvert alors je ne sais pas trop comment il encaisse mais jusqu'à présent je n'ai remarqué aucun disfonctionnement.

D'ailleurs si l'huile ne sort pas, logiquement l'eau ne peux pas rentrer, non ?

Ouai, j'ai peut être été un peu dur avec notre cher moyeu

Le moyeu n'est pas 100% étanche, comme aucune pièce mécanique à part un sous marin.
Il résiste bien aux projections que l'on peut rencontrer en roulant, même à la boue (je modère mes propos précédents)
Cette résistance convient à 99% des utilisateurs.

Pour ma pratique, qui consiste à rouler dans la boue une bonne partie de l'année et donc à laver mon vélo au jet, la protection seule des joints Spi a double lèvres ne suffit plus.
L'eau de lavage sous pression (même si ce n'est pas un karsher) fini par entrer dans le moyeu et dilue l'huile et fait rentrer un peu de merde par la même occasion...

Ma démarche est personnelle et j'ai fait ce pas a pas pour ceux qui ont une expérience en mécanique et qui veulent savoir a quoi s'attendre avant de remplacer les roulements d'origine.

Je l'ai fait aussi car j'avais une fuite côté disque

Avec les nouveaux roulements doubles étanches et les joints spi d'origine, le moyeu ne sera toujours pas 100% étanche.
L'huile, l'eau ou l'air peuvent encore passer par l'intérieur de l'arbre de sélection. C'est pourquoi après une vidange on peut voir couler de l'huile par le serrage rapide.

Donc pas d'inquiétudes le moyeu est au top mais faites des vidanges anticipées si vous l'exposer à la flotte, c'est tout

PS : Albert, tu as le bonjour de Vincent

[Ajaj]

Ca variapower ce serait juste le top sur le papier mais je ne me fait aucune illusion sur le fait que le rendement sera loin des 98% annoncé sinon ca fait bien longtemps qu'on le trouverai partout.

[nico26]

Au cas ou vous n'auriez pas vu cette video :

http://velo-design.com/2013/11/14/fabrication-moyeu-rohloff/