Roues Lightweight : Le sujet

[LionelB]

Dommage pour une roue de ce prix

Dommage le mot est faible. Ca semble plus que surprenant. Il s'agit d'un corps DT 240 non ?

[Trekmadone]

Dommage pour une roue de ce prix

Dommage le mot est faible. Ca semble plus que surprenant. Il s'agit d'un corps DT 240 non ?

Chez moi ce sont des DT 190

[LionelB]

Chez moi ce sont des DT 190

Oui ca devrait fonctionner sans probleme avec une cassette Record ou SR...

[hidalgo]

tu as graissé le CRL ?,ça peut provenir de là ...

[Teamspe]

Pour te répondre :
au départ j'ai monté sur la roue
- une cassette record campa (environ 2500 kms). Bruits seulement en cote sur les trois dernier pignons (titane)
Je remplace par une cassette record neuve mêmes bruits

Comme conseillé je monte une cassette chorus (tout acier) aucun bruits

Il y a donc bien un souci avec le titane et le clr, j'avais modérément graissé mais je ne pense pas que ça venais de là

[Teamspe]

le montage final

[tarin]

Dommage pour une roue de ce prix

Dommage le mot est faible. Ca semble plus que surprenant. Il s'agit d'un corps DT 240 non ?

Chez moi ce sont des DT 190

C'est toujours des DT 190 ? Ou on peut choisir 190 ou 240 ?

[hidalgo]

Non, sur le MEILLESTIEN 240DT et GIFESTRUM 190DT étonnant sur mes roues aucun probléme avec la cassette SR ou R Campa. De plus le corps du bloc des 3 pignons est en alliage!!!

[tarin]

OK mais treKmadone a un 190 avec des Meilenstein !!

[hidalgo]

OK mais treKmadone a un 190 avec des Meilenstein !!

tu ai sûr de ça!?j'ai les dernières SCHARSZ avec Rl CeramicSpeed moyeux DT 240, sur la fiche technique les MeIllestein sont en DT 240

[tarin]

Dommage pour une roue de ce prix

Dommage le mot est faible. Ca semble plus que surprenant. Il s'agit d'un corps DT 240 non ?

Chez moi ce sont des DT 190

Ben c'est lui qui le dit….

[samuel]

J'ai par contre eu un souci : lorsque je passais dans des cotes (au moins 5/6%) et uniquement là et que je me trouvais sur les trois dernières couronnes de ma cassette il y avait une sorte de craquement

Mouais... Quand la chaîne est en tension maxi, tu peux avoir des bruits au niveau de la K7 , à fortiori si les pignons sont en titane, encore plus si tu croises avec le grand plateau. Sur ma K7 full ti Record, j'ai tjrs eu des grattements sur certains pignons... Après , comme dit plus haut, à voir s'il ne s'agit pas non plus d'un prob. de graissage, un peu de graisse lithium sur le corps de K7, çà devrait s'arranger. Dommage de se priver d'une telle K7.

[Trekmadone]

OK mais treKmadone a un 190 avec des Meilenstein !!

Sur le nouvelles LW Meilenstein clinchers en tout les cas il y a des : DT SWISS 190

The 28 inch clincher carbon wheels are delivered with one set of Lightweight quick releases, one set of Lightweight brake pads, tire levers and aluminium valve extensions as well as a Lightweight wheel bag for two wheels. The rear wheel is equipped with a DT Swiss 190s hub and an easily changeable rotor for Campagnolo 9/10/11-speed or for Shimano 9/10/11-speed and SRAM 10-speed. The new Lightweight front hub offers more compatibility with narrow forks. A magnet (for bike computer) and an individually numbered read-only microchip (important for the registration and Wheel Protection) are laminated into each wheel.

[tarin]

Merci pour les infos

Pour nos 2 heureux possesseurs de ces lightweight à pneus, pouvez vous me dire
par rapport à des roues boyaux légères si la différence d'inertie est importante.
Je veux dire est ce que elles sont pénalisantes dans les accélérations et en montée ?

Merci

[hidalgo]

désolé, j'ai le modèle BX.

[Teamspe]

Messagede tarin » Dim 4 Mai 2014 07:56
Merci pour les infos

Pour nos 2 heureux possesseurs de ces lightweight à pneus, pouvez vous me dire
par rapport à des roues boyaux légères si la différence d'inertie est importante.
Je veux dire est ce que elles sont pénalisantes dans les accélérations et en montée ?

Merci

J'ai assez peu rouler en boyaux pour être totalement objectif mais si tu as les cannes tu peux produire de très bonnes accélérations

[LionelB]

Y a t il une difference entre les Meilenstein 2013 et 2014 ?

[hidalgo]

Y a t il une difference entre les Meilenstein 2013 et 2014 ?

non, il s'agit toujours de la Géneration IV, jante 47.5 de haut et 20 de large, il y a le bien le modèle SWARCH avec RL céramicSeep et finition black sinon c'est les mêmes

[LionelB]

ok merci

[Fireblade07]

Tiens Lionel, as tu déjà roulé sur LW??

[LionelB]

Tiens Lionel, as tu déjà roulé sur LW??

Gen1... ultra raides. Un copain avait une paire que j'utilisais plus ou moins regulierement.

J'ai vu des Meleinstein 2013 a 2800 euros (une affaire ). Ca devrait me passer assez rapidement

[hidalgo]

Tu vas connaître la magie LW....

[Joe 1234]

J'ai vu des Meleinstein 2013 a 2800 euros (une affaire ). Ca devrait me passer assez rapidement

Mais ça coûte BEAUCOUP plus cher à Lightweight pour le salaire d'un employé plus les charges, surtout en Allemagne, versus une autre marque de roue fabriquée en Asie...Je ne dis pas que Lightweight ne pousse pas mémé dans les orties mais il faut quand même remettre les pendules à l'heure....

Pour ma part, dans tous les produits que j'achète j'aime mieux encouragé, même si c'est souvent très difficile, les made in Italy ,les made in Germany, les made in France, les made in USA ou les made in Canada que les sempiternels made in China....

[LionelB]

Tu vas connaître la magie LW....

Faut pedaler quand meme un peu ?

[Cristo]

Gen1... ultra raides.

Peut-être des Obermayer ?

[Rogntudju]

Comment les Obermayer pourraient être à la fois plus légères et plus raides ?

[hidalgo]

La rigidité de la G1 vient en partie au Kevlar présent dans les rayons, depuis ils sont passés au carbone.

[BenoiX]

Je ne connais pas le détail de la construction de ces rayons, mais si on utilise simplement du kevlar à la place du carbone à construction égale, la rigidité est forcément nettement inférieure. En traction / compression, la fibre de kevlar est 3 à 5 fois moins rigide que son équivalent en carbone.
En flexion c'est encore pire ; vu que le kevlar a de très mauvaises propriétés en compression contrairement au carbone, la rigidité en flexion s'en trouve dégradée d'autant.

[Doc holliday]

Oui et le kevlar a des propriété de poinçonnement sans commune mesure avec le carbone. D'où, peut-être, son utilisation dans un premier temps par Carbon Sports.

[GaryTurner]

La rigidité de la G1 vient en partie au Kevlar présent dans les rayons, depuis ils sont passés au carbone.

Euh ... , humour ?
Si vous trouvez les G1 rigides , n'achetez pas de G3 ! (ou alors avec un moteur sur le cadre )

Les G1 absorbent et mangent de l'énergie , mais c'est vrai que ça donne un super look au vélo ...