vtt levacon

[PapyTA]

Cadre titane soudé
Aujourd'hui, la difficulté pour Jean-Pierre à été le formage des bases, non plus pour le passage du pneu, mais pour le passage du plateau et de la manivelle droite. Ça n'a pas été simple.

[phill35]

Croirait le CR d'un accouchement par le siège

[albert]

Je confirme.
Présentation cephalique (pneumatique) difficile du fait de la biométrie limite et du bassin étroit, (du cadre,obturateur oserais je dire) nécessitant les forceps (le formage) de notre ami Jean Pierre L accoucheur !!

[PapyTA]

Pffff, on répondra même pas
Allez, Jean-Pierre est OK pour dévoiler le petit nouveau encore tout frippé. Il pèse moins de 1,5kg, mais n'est pourtant pas du tout (mais alors pas du tout) prématuré

[PapyTA]

[albert]

ça sent la bombe ultra efficace dis moi

[PapyTA]

On va voir, c'est encore du théorique tout ça...

Il y a un choix sur lequel je tend un peu le dos, c'est le couplage à l'AR d'une jante carbone large, fixée avec 32 rayons, et avec les 2 parapluies à l'assise bien meilleure que ce que l'on a connu jusqu'à présent (du fait du moyeu Boost-148 + jante assymétrique). Bref, une roue optimisée pour être méga-rigide. Ca, je vais l'avoir, c'est sûr.
Maintenant, quid des résultats de cette ultra-rigidité sur le terrain ? Eternel débat entre ceux qui prônent une certaine compliance de l'ensemble pour une tolérance globale, et d'autres (dont j'ai tendance à faire partie, j'ai bien dit simplement "tendance") qui pensent qu'il y a une nette notion de subjectivité dans cette approche.

J'ai également fait ce choix car je ne savais pas où mettre le curseur de cette "compliance".

Enfin, j'aime bien séparer et isoler les inducteurs de comportement, dans la mesure du possible : au cadre de se déformer latéralement pour donner un peu de souplesse latérale, au pneu de se déformer verticalement pour donner du confort (mais le cadre y participe également, de par son matériau mais également de par sa structure voulue, j'en conviens naturellement), à la roue de donner le dynamisme au roulage.

Taupe ne m'a jamais repris sur ce choix quand j'ai (longuement) discuté avec lui sur le type de roues qu'il me fallait, ce qui va plutôt dans le sens d'un choix technique pas complètement déconnant. Mais, je le dis tout à fait sincèrement, j'appréhende un peu la validation ou l'infirmation par le test terrain.

[albert]

Le cerclage DUKE est bougrement efficace.
Je pense justement, pour avoir cette jante sur un chrisking singlespeed et acros ss , que cest un choix intelligent et raisonnable,surtout si tu fais souvent du long comme jai cru comprendre.
Non je ne vois pas comment tu pourras être déçu.
Je pense, cela n'engage que moi, que des jantes comme ENVE sont plus pour des sorties punchy de 40 50 bornes max.pour des compétitions ou sorties type xco

[gatouille-xx]

Duke carbone large + Industry nine + CX Super + Boost 148 --> cela devrait faire une roue rigide latéralement, plus que ce que l'on habitude de rouler, et avec un peu de confort vertical si le monteur ne tends pas les rayons comme un fou.
Je ne pense pas que cela soit méga-rigide. Je trouve plutôt que c'est bien optimisé, solide, fiable, bien pensé, rigide latéralement, avec probablement avec un peu de confort vertical.

au cadre de se déformer latéralement pour donner un peu de souplesse latérale, au pneu de se déformer verticalement pour donner du confort (mais le cadre y participe également, de par son matériau mais également de par sa structure voulue, j'en conviens naturellement), à la roue de donner le dynamisme au roulage.

Ce qui m'étonne c'est la souplesse latérale dont tu parles. Je reste persuadé qu'un cadre doit être rigide latéralement pour offrir une meilleure précision de la trajectoire, ne pas avoir un vélo qui se dandine. Un pneu large sur jante basse et large gonflé à pression modérée peut apporter cette souplesse latérale. Et puis ne pas oublier que le cadre est en titane. Cela permet d'avoir un sur mesure mais aussi d'obtenir justement du confort là où il y en a besoin. Ne pas oublier non plus que les roues sont des 29" donc meilleur absorption du terrain.
Si le cadre est bien pensé, l'association titane + roue devrait apporter le "dynamisme confort" que tu cherches. Après, pour la maniabilité c'est un autre sujet.

[soracabana]

ça devient de la folie ce qui se passe dans l'atelier de Jean-Pierre en ce moment.....

[levacon]

Ça commence à sentir bon

[PapyTA]

Albert a placé la barre très haut

[soracabana]

Nous avons là des exemples concrets des plus valus que l'on peut obtenir en commandant un vélo à Jean-Pierre : avoir un vélo exactement comme on le souhaite, avec une qualité hors du commun et unique.

Bien entendu il est beaucoup plus confortable et facile d'aller dans n'importe quel magasin de vélos et de s'acheter un VTT posé sur l'estrade que de se lancer dans les démarches de PapyTa ou PatXaran pour ne citer qu'eux. La lecture des posts comme ce dernier ou celui concernant le PH&H Ti ou acier sont de véritables exemples de ce qu'un homme peut donner de meilleur lorsqu'il va au bout de sa passion. J'apprends beaucoup en lisant tout ceci.

En ce qui me concerne je suis allé beaucoup moins loin dans la réflexion mais à chaque fois ces aventures n'ont pas été faciles et m'ont un peu sorti de mon ignorance en la matière.

[albert]

Je plussoie (j 'adore ce verbe )

C est un privilège .et Jean Pierre se saigne pour crée chacun de nos protocadres .

[soracabana]

Jean-Pierre est un véritable passionné. Sans cela il ne travaillerait pas ainsi.

[PhanuHell]

Jean Pierre, un tout suspendu c'est envisageable ?

[Pat2A]

Jean Pierre, un tout suspendu c'est envisageable ?

Un TS sur mesure, cela ne serait-il pas une première mondiale ?

[LionelB]

Jean Pierre, un tout suspendu c'est envisageable ?

Un TS sur mesure, cela ne serait-il pas une première mondiale ?

Non. Il me semble que par exemple Eriksen ou Moots font ca.

[Pat2A]

Jean Pierre, un tout suspendu c'est envisageable ?

Un TS sur mesure, cela ne serait-il pas une première mondiale ?

Non. Il me semble que par exemple Eriksen ou Moots font ca.

Sur mesure en taille oui, mais pas en géométrie de suspension...

[levacon]

Jean Pierre, un tout suspendu c'est envisageable ?

oui

[levacon]

Albert a placé la barre très haut

Papy aussi

[soracabana]

Un TS sur mesure! Pu...ain! ça va décoiffer!

[PapyTA]

[PETITFILOU]

p1320948b.jpg

Finition toujours aussi magique. D'aiileurs, la finition satinée se rapproche presque du microbillage. Tu dois commencer à ronger ton frein Papy.....Ton cadre sera t'il au pied du sapin?

[PapyTA]

Non, malheureusement. Surtout que je ne monterais chez Jean-Pierre que quand le clone Inox de mon Ti et sa fourche rigide titane seront également réalisés, puisque ce sont ces derniers qui seront utilisés hivernalement. On maitrise la technique et la qualité avec Jean-Pierre, mais pas les délais

[albert]

finition sablée ???????


tu aurais des racines bretonnes , donc ?

il me semblais que cette finition ne t'allais pas (moi je la trouve top )

[PapyTA]

Finition satinée. J'ai effectivement horreur de la finition micro-billée. Et oui, j'ai des racines (plutôt tenaces) bretonnes.

[PapyTA]

Pour permettre à la base d'échapper le pneu en 2.25

Je ne m'en lasse pas

[PapyTA]

Ca commence à sentir plus que bon

[Fireblade07]

Très joli! Il y a combien entre le pneu arrière et le tube de selle? Ca doit pas être facile de faire l'empreinte au niveau de la base pour faire du dégagement...