Spécial Canyon

[Thomasss]

Bonjour,
Bref, difficile de faire un choix quand on ne peut pas essayer le vélo!
Merci

Donc pourquoi vouloir acheter en VPC ?

En vélo aéro tu as le nouveau Giant Propel, dans les prix du Canyon. Ou encore l'Orbea Orca Aero. Ces 2 modèles sont vendus en magasin = essais, prises de côtes, ajustements....

[triathletecb]

Excuse-moi d’employer les mauvais termes, tu ne m’en veux pas j’espère ?

J’ai acheté le cadre d’occasion et je l’ai fait repeindre je ne l’ai pas acheté comme ça

Concernant les vis je l’ai expliqué plus haut. Quand je l’ai envoyé en peinture j’ai dû enlever toutes les vis mais j’ai perdu les vis de la potence donc je les ai remplacées par celle de mon ancienne contrefaçon de Canyon.
Après le cadre est un taille S alors c’est peut être pour ça que le pivot est long... Sur mon ancienne contrefaçon le pivot était plus long en effet

Moi je t'en veux pas, par contre détenir une contrefaçon est un délit pénal.

Alors j’ai acheté le cadre d’occasion et le mec n’avait plus les vis de la potence donc je les ai changées avec celle que j’avais sur mon cintre générique.

Quand je l’ai envoyé en peinture j’ai dû enlever toutes les vis mais j’ai perdu les vis de la potence )

Faut savoir, qui a perdu les vis ?

Enfin, pour un mec qui s'est peut être fait refourguer une contrefaçon tu as pas l'air d'être très énervé.

En effet je ne suis pas énervé car j’ai déjà eu une contrefaçon donc j’ai pu vérifier les différences esthétiques et au niveau du comportement donc je sais que s’est un vrai.

En effet il n’y a pas de stickers dû à la nouvelle peinture mais il y était avant qu’il parte se refaire une beauté.
C’est bien moi qui est perdu les vis

Bien sûr que d’avoir une contrefaçon est un délit pénal maks chaqu’un prends ses responsabilités...

En tout cas je suis super satisfait du comportement de se cadre que je trouve passe partout et esthétiquement jolie. En disque il doit être vraiment top.

[Kipukipet]

Cool.

Tu dois être une des rares personnes à avoir eu un Canyon au pivot non coupé. Perso, Tout ceux que j'ai vu avaient le pivot coupé et le JDD monté avec la potence.

[Thomasss]

J’ai acheté le cadre d’occasion et je l’ai fait repeindre je ne l’ai pas acheté comme ça

Où l'as tu fait repeindre ?

J'ai plutôt l'impression que tu l'as acheté comme ça et que c'est une copie. Ce qui me fait dire ça, c'est le logo UCI. Quand on fait un peinture perso, quel intérêt de remettre ce logo ?

Mais surtout :
- Je ne vois pas le réglage de la chasse sur la fourche.
- L'AEROCOCKPIT de l'Aeroad n'a pas cette forme.
- Le pivot n'est jamais si long

C'est, à mon avis, une contrefaçon.

[charmette1261]

Quel est le diametre du pivot ?

[rickyfirst]

Bonjour,

j'ai le projet de m'acheter un nouveau vélo de route et la marque canyon m'attire bien pour son rapport qualité prix.
Je possède un route Rose Pro-RS que j'avais acheté d'occasion il y a 6 ou 7 ans. Je me trouve bien dessus mais mes camarades cyclistes me disent souvent que je suis trop redressé! Il est vrai que la douille de direction est assez haute sur ce vélo.
Mon problème est que je suis entre deux tailles chez canyon: je mesure 1,73cm, mon EJ est de 82cm (mesurée chez un vélociste donc en appuyant bien sur le périné, à la maison je mesure plutôt 80,5-81 cm), j'ai des fémurs longs ce qui m'oblige à pas mal reculer ma selle, un buste court et des bras assez courts également.
Voici les côtes principales de mon Rose:
- longueur du tube horizontal 530 mm
- stack 533 mm
- reach 392 mm
- hauteur douille de direction: 130 mm (+ un cache du JDD qui surélève la potence de 25mm
- angle du tube de selle: 74.5° (angle élevé qui m'oblige à reculer ma selle presque au maximum malgré une TDS avec recul)
- potence de 90mm (une 80mm serait peut-être même mieux!)

L'aeroad me tente bien par rapport à ma pratique (pas de montagne, surtout du vallonné) et mon utilisation en triathlon (courses + entrainements) mais j'ai peur qu'il soit trop long et que je sois trop couché dessus! En taille XS il risque d'être vraiment trop plongeant et en S j'ai peur qu'il soit long!
L'ultimate est peut-être plus adapté?
J'ai vu aussi l'endurace mais je ne veux pas de freins à disques (j'ai deux paires de roues artisanales correctes que je veux réutiliser!)

Bref, difficile de faire un choix quand on ne peut pas essayer le vélo!
Je suis bien sûr preneur de tous vos conseils!
Merci

Le stack et le reach du S sont quasi les mêmes que ton Rose actuel. Tandis que l'angle de tube de selle du Canyon est plus adapté à ton recul de selle. Bref, si tu es bien sur ton Rose, c'est s chez Canyon.

Maintenant, le mieux est peut être de faire une étude posturale valable car tu ne sembles pas plus sur que cela de ta position actuelle.

[getget]

Moi j'ai fait une étude posturale pour mon ultimate. Quand tu as toutes les côtes tu les envoies a canyon et eux sauront te dire quelle taille de cadre prendre. Et si le cockpit n est pas adapté bah ils te le changent gratos avant le 1er envois.

[dudule560]

Donc pourquoi vouloir acheter en VPC ?

En vélo aéro tu as le nouveau Giant Propel, dans les prix du Canyon. Ou encore l'Orbea Orca Aero. Ces 2 modèles sont vendus en magasin = essais, prises de côtes, ajustements....

Bonjour, merci pour ta réponse!
Le rapport qualité prix et les très bons retours sur le comportement de l'aeroad sont les deux principales raisons!
En plus, je n'aime pas le look ni les couleurs des Propel et l'Orca Aero est nettement plus cher (environ 5800€ vs 4200€ pour l'aeroad en di2 ultegra et des roues DT Swiss ARC 1400 DICUT).
Je vais essayer de trouver un aeroad taille S à essayer, j'ai une piste!

[Thomasss]

Donc pourquoi vouloir acheter en VPC ?

En vélo aéro tu as le nouveau Giant Propel, dans les prix du Canyon. Ou encore l'Orbea Orca Aero. Ces 2 modèles sont vendus en magasin = essais, prises de côtes, ajustements....

Bonjour, merci pour ta réponse!
Le rapport qualité prix et les très bons retours sur le comportement de l'aeroad sont les deux principales raisons!
En plus, je n'aime pas le look ni les couleurs des Propel et l'Orca Aero est nettement plus cher (environ 5800€ vs 4200€ pour l'aeroad en di2 ultegra et des roues DT Swiss ARC 1400 DICUT).
Je vais essayer de trouver un aeroad taille S à essayer, j'ai une piste!

En effet, chacun ses préférences.

Je trouve le nouveau Propel bien sympa cependant, et pour 3600€ hors remise, en Ultegra et roues carbone, il est bien placé en tarif :

[dudule560]

Moi j'ai fait une étude posturale pour mon ultimate. Quand tu as toutes les côtes tu les envoies a canyon et eux sauront te dire quelle taille de cadre prendre. Et si le cockpit n est pas adapté bah ils te le changent gratos avant le 1er envois.

Bonjour, c'est effectivement la meilleure solution! Des adresses pour une EP dans l'ouest (Bretagne - Pays de la Loire) ?

[dudule560]

Le stack et le reach du S sont quasi les mêmes que ton Rose actuel. Tandis que l'angle de tube de selle du Canyon est plus adapté à ton recul de selle. Bref, si tu es bien sur ton Rose, c'est s chez Canyon.

Maintenant, le mieux est peut être de faire une étude posturale valable car tu ne sembles pas plus sur que cela de ta position actuelle.

OK merci!

@Thomasss : il faut que j'aille voir en boutique le Propel !

[RPM]

Donc pourquoi vouloir acheter en VPC ?

En vélo aéro tu as le nouveau Giant Propel, dans les prix du Canyon. Ou encore l'Orbea Orca Aero. Ces 2 modèles sont vendus en magasin = essais, prises de côtes, ajustements....

Bonjour, merci pour ta réponse!
Le rapport qualité prix et les très bons retours sur le comportement de l'aeroad sont les deux principales raisons!
En plus, je n'aime pas le look ni les couleurs des Propel et l'Orca Aero est nettement plus cher (environ 5800€ vs 4200€ pour l'aeroad en di2 ultegra et des roues DT Swiss ARC 1400 DICUT).
Je vais essayer de trouver un aeroad taille S à essayer, j'ai une piste!

En effet, chacun ses préférences.

Je trouve le nouveau Propel bien sympa cependant, et pour 3600€ hors remise, en Ultegra et roues carbone, il est bien placé en tarif :

C’est quand même 300€ de plus qu un aeroad équipe pareil

[Tuut]

et avec des freins de merde ...
comparé aux freins direct mount et avec un cablage normal de shimano sur l'aeroad

[Thomasss]

et avec des freins de merde ...
comparé aux freins direct mount et avec un cablage normal de shimano sur l'aeroad

Ne vous emballez pas , il y a avantages et des inconvénients, c'est comme tout.

C'était pour présenter une alternative avec un achat dans un magasin, pas forcement plus cher. (Une remise est très probable sur le Giant ou l'Orbea).

Quand on achète un Canyon, et un vélo en VPC en général, il faut connaître un minimum sa position, ses réglages, s'y connaître un peu aussi en mécanique, sinon l'achat chez un revendeur est un meilleur calcul.

[Arph]

et avec des freins de merde ...
comparé aux freins direct mount et avec un cablage normal de shimano sur l'aeroad

Et pas la potence la plus moche du marché. D'ailleurs c'est moi ou les leviers pointent un peu vers le haut sur la photo Giant ?

[rickyfirst]

Quand on achète un Canyon, et un vélo en VPC en général, il faut connaître un minimum sa position, ses réglages, s'y connaître un peu aussi en mécanique, sinon l'achat chez un revendeur est un meilleur calcul.

Malgré ce qu'essaye de dire certain VPCiste, je pense que c'est effectivement plus sage de s'adresser à un commerce de proximité lorsque l'on est vraiment newbie (en tout cas pour des vélos à plus de 1500 €)

[smog89]

Ne vous emballez pas , il y a avantages et des inconvénients, c'est comme tout.

C'était pour présenter une alternative avec un achat dans un magasin, pas forcement plus cher. (Une remise est très probable sur le Giant ou l'Orbea).

Quand on achète un Canyon, et un vélo en VPC en général, il faut connaître un minimum sa position, ses réglages, s'y connaître un peu aussi en mécanique, sinon l'achat chez un revendeur est un meilleur calcul.

Oui, certes, mais un freinage casse-pieds sur un vélo à plus de 3000 euros, bof-bof (à moins que cette nouvelle version améliore le système de freinage, ce qui n'est pas exclu)
Mais tu as raison, les offres sur Giant (je ne connais pas pour Orbea) sont assez importantes (j'ai vu des TCR au prix très remisé chaque année, assez surprenant d'ailleurs).

[RPM]

et avec des freins de merde ...
comparé aux freins direct mount et avec un cablage normal de shimano sur l'aeroad

Et pas la potence la plus moche du marché. D'ailleurs c'est moi ou les leviers pointent un peu vers le haut sur la photo Giant ?

c'est clair que le propel n'a jamais été servi question esthétique. avant c'était les cables maintenant, c'est ce capot potence on ne peut plus moche ...

c'est encore pire de profil, on dirait un truc rajouté à l'arrache :


désolé mais bon

[Arph]

Pourquoi on dirait ?

Et le câble de frein, je pense que si tu tournes à gauche, ça freine

[dudule560]

Quand on achète un Canyon, et un vélo en VPC en général, il faut connaître un minimum sa position, ses réglages, s'y connaître un peu aussi en mécanique, sinon l'achat chez un revendeur est un meilleur calcul.

Malgré ce qu'essaye de dire certain VPCiste, je pense que c'est effectivement plus sage de s'adresser à un commerce de proximité lorsque l'on est vraiment newbie (en tout cas pour des vélos à plus de 1500 €)

je partage ce point de vue, mais à condition d'aller chez un revendeur sérieux! J'habite en pleine campagne et chez les vélocistes les plus proches des petites villes environnantes c'est moyen moyen niveau conseils! Le gars te demande ta taille, te regarde vite fait, surtout te demande ton budget (et quand même parfois ton type de pratique) et c'est parti! Quand au réglage du vélo et de la position: au mieux il change la potence s'il le juge nécessaire!
Le top c'est d'aller chez un vélociste sérieux et renommé qui prend le temps de te faire une étude posturale (même sans le matériel dernier cri de mesure).

Pour ma part, ce sera une nouvelle étude posturale avant de finaliser mon choix. (La précédente date un peu)

Second point, il faut effectivement s'y connaître un peu en mécanique pour la VPC!

[Ajaj]

Sans aller jusqu'a l'étude posturale il y en a pas mal qui ne choisissent même pas la bonne taille pour leur client, dingue mais il y a de super magasins aussi, faut se rencarder effectivement.

[LewOlive]

Sur un vélo entrée de gamme il peut y avoir un écart important entre un magasin et Canyon. Le problème est que le newbie vient avec son budget, par exemple 2000€ et on lui vend un cadre alu en Shimano 105, à 9kg sans étude posturale. Forcément, comme Canyon propose du carbone en Ultegra à 7kg pour le même prix, même pour un novice, la différence de rendement est importante. Un ami que j'avais conseillé à ce sujet s'en est mordu les doigts (acheté chez un vélociste en Allemagne plutôt que chez Canyon).
Donc, le conseil à donner au newbie, ça serait plutôt de dire que si on va chez un vélociste, il faut prévoir le budget "conseil", qui se paye avec le vélo. Sur le haut de gamme il y a des marques qui ont radicalement baissé leurs marges de manière à concurrencer Canyon, de sorte qu'il est possible de vraiment se faire plaisir chez un marchand de vélo.

[teamdindon]

Donc, le conseil à donner au newbie, ça serait plutôt de dire que si on va chez un vélociste, il faut prévoir le budget "conseil", qui se paye avec le vélo.

Le problème, c'est qu'il y a beaucoup de vélocistes ayant pignon sur roue pour lesquels le "conseil" est inexistant.
J'ai le souvenir d'un détaillant Spé (monomarque) qui connaissait moins bien la gamme de vélos qu'il vendait que moi qui venait passer à peine 10 minutes sur le site de la marque avant de me rendre dans son magasin.

[Klarf]

Sur un vélo entrée de gamme il peut y avoir un écart important entre un magasin et Canyon. Le problème est que le newbie vient avec son budget, par exemple 2000€ et on lui vend un cadre alu en Shimano 105, à 9kg sans étude posturale.

Ca existe ça, un alu à 2000€ en 105 ?
Perso en magasin j'ai du carbone en 105 voir ultegra sur ces prix là.

[Arph]

Chez Spe, un Allez Sprint en édition numérotée, ils sont capables (en Ultegra peut-être quand même)

[frederic ostian]

Chez Spe, un Allez Sprint en édition numérotée, ils sont capables (en Ultegra peut-être quand même)

Probable même si en soit ça ne me choque pas. La fabrication d'un cadre alu demande probablement plus de main d'oeuvre que des feuilles de carbone pré-imprégnées à mettre dans un moule ? Et le prix de la matière première pas si différent ?

[Rémi]

Quid de la longévité entre un cadre Alu vs un Carbone ? Et dans les meme niveaux de gamme, on est sur des rapports poids/rigidité identiques ?

[xterragirl]

il n'y a aucune comparaison possible, réfléchis, chaque cadre est différent, quel que soit le matériau

[Thomasss]

il n'y a aucune comparaison possible, réfléchis, chaque cadre est différent, quel que soit le matériau

Alors puisque toi tu réfléchis, repond donc à la question.

[albator83]

Pas la peine de réfléchir, puisque la réponse est et sera : "ça dépend".
Impossible de savoir si un cadre X ou Y en alu/carbone conservera ses qualités à long terme car 1) il faut le rouler quelques années pour avoir suffisamment de recul 2) ça dépend de l'utilisation, etc.
A la limite sur un titane de bonne facture on peut s'avancer sur la conservation des qualités mécaniques dans le temps mais sur les autres matériaux... je ne suis même pas sûr qu'un acier récent très allégé conserverait aussi bien ses qualités que d'anciennes générations de tubes plus lourds

Chez Spe, un Allez Sprint en édition numérotée, ils sont capables (en Ultegra peut-être quand même)

Probable même si en soit ça ne me choque pas. La fabrication d'un cadre alu demande probablement plus de main d'oeuvre que des feuilles de carbone pré-imprégnées à mettre dans un moule ? Et le prix de la matière première pas si différent ?

+1 : dans la fabrication d'un cadre ce qui coûte le plus est la main-d'oeuvre (assemblage tube-to-tube façon alu, ou le procédé RTM de Time par exemple)... pas le matériau.