pneu tubeless

[laurent.a]

Bonjour,

Mon pneu arrière Fusion 5 à une cloque sur le dessus, il n'a que 3135 kms, d'autre personne on déjà rencontré ce problème ?

https://photos.app.goo.gl/Q2fFkws2FSTtwFPB9

Problème archi connu et très répandu mais hutchinson ne veut rien entendre, présent plutot sur les Fusion 5 non 11Storm !

[webjo]

Bonjour,

Mon pneu arrière Fusion 5 à une cloque sur le dessus, il n'a que 3135 kms, d'autre personne on déjà rencontré ce problème ?

https://photos.app.goo.gl/Q2fFkws2FSTtwFPB9

Problème archi connu et très répandu mais hutchinson ne veut rien entendre, présent plutot sur les Fusion 5 non 11Storm !

Le miens est un Fusion 5 11Storm

[laurent.a]

mon seul fusion5 qui a cloqué c'était également vers 3000km !

[webjo]

Bonjour,

J'ai contacté Du-tout-Ron qui m'a communiqué le document et l'adresse pour le renvois du pneu en SAV chez Hutchinson.

Je pense changer de marque mais honnêtement je ne sais pas quoi racheter, un conseil sur les pneus qui se montent facilement et son homologué pour des Enve Fundation Hookless

[JulienCampa]

Salut,

Perso, je suis aussi content des Schwalbe Pro One TLE.

J'ai déjà vu sur certaines photos, Contador roulé ses ENVE avec ces pneus...

[laurent.a]

Pro one tle très bons

[webjo]

Merci

Sur le site Enve les Schwalbe Pro One TLE sont recommandé

Que pensez-vous des Schwalbe One TLE et des VeloFlex Corsa EVO TLR

[JulienCampa]

Les One TLE : à éviter... une largeur de 30mm sur des 25mm... mauvais rendement et crevaison arrière après 1000 km...

Moi aussi j'ai envie de tester les Corsa EVO aux flancs beiges.... mais j'ai une paire de Pro One et une paire de Pirelli à user avant

[JulienCampa]

Je devais commander des boyaux siffleurs pour un pote... donc je suis aller chez FMB ... et je suis tombé sur ça !

https://fm-boyaux.cc/fr/route/40-164-flander-s.html#/46-carcasse-tubeless_ready_tlr

Question : pour c'est pas compatible sur des jantes de 19mm ?
Question 2 : est-ce que les crochets Campa (sur les WTO) sont coupants ?

[cbaz]

Je viens justement de recevoir un FMB Flanders ce jour.
Pèse a 275gr en TLR.
Monté sur une jante de 19,6mm de largeur interne avec une chambre en attendant pour qu'il se forme. Mesure a 27,8mm.
Je vais tenter le montage tubeless ce weekend.
En remplacement d'un gp5000tl.

[Orlok]

Je viens justement de recevoir un FMB Flanders ce jour.
Pèse a 275gr en TLR.
Monté sur une jante de 19,6mm de largeur interne avec une chambre en attendant pour qu'il se forme. Mesure a 27,8mm.
Je vais tenter le montage tubeless ce weekend.
En remplacement d'un gp5000tl.

Tu les as reçu sous colophane.?

[mayo]

Des news sur ce nouveau pneu : 5000 S TR ?

[Fireblade07]

Tu as vu l'info où?

[le_bob64]

J'ai vu ça aussi. Conti travaille sur un nouveau pneu compatible hookless.

[Verbal]

TR ça serait pas plutôt pour tubeless ready ?

[le_bob64]

Oui tubeless ready mais aussi compatible hookless

[webjo]

Aujourd'hui montage de mes Véloflex Corsa Evo TLR 25, passage d'eau savonneuse, claqué au compresseur, 60ml de Joe's NO FLates puis petit tour de 28kms pour bien répartir le préventif, le roulage me rappel quand je roulais en boyaux Veloflex, à voir dans le temps car apparemment les Veloflex TLR seraient fragile ? Gros test demain sur les 154kms de la Franck Pineau.

https://photos.app.goo.gl/kbsEFod75QsTVL6u8

Petite déception, les marques sur les flancs.

https://photos.app.goo.gl/GsmGERVGmqD1taW89

Je ne reviendrai plus au Fusion 5 Performance 11 suite à une belle cloc pneu arrière.

https://photos.app.goo.gl/5iPmd6g78Lb9Cvjc7

[JulienCampa]

Bon, j'ai contacté Mr FMB pour savoir si ces TL étaient fragiles sur les WTO.
Sa réponse :
Bonjour
Je n'ai pas eu de retour concernant cette référence de jante mais je conseille toujours de poser la protection.

Voilà...

[albator83]

Mouais ils se couvrent en cas de carton, logique... elle consiste en quoi exactement la protection ?

[toupenet]

C'est hors de prix au final, le pneu plus la protection, c'est cher et lourd qqpart.
Dommage la qualité doit être au rendez-vous je pense.

[albator83]

ah oui si la protection est en supplément... pas glop.

[lepetitcyclistedu64]

Bonjour à tous,

Malgré le fait que le sujet fasse je pense beaucoup parler, j'aurai besoin de conseils et d'avis concernant le tubeless, n'ayant jamais essayé ni sur route ni sur vtt .

Aujourd'hui étant encore en freinage patins, je projette de changer de vélo et de passer aux disques. La mode actuelle pour les pneumatiques étant le tubeless j'hésite à franchir le pas. Jusqu'à présent à l'entrainement j'ai toujours rouler avec des pneus à chambres à air et avec des boyaux en compétitions, je suis curieux d'essayer le tubeless.

Pour mes prochaines roues à disques que je vais me monter pour l'entrainement j'hésite donc à adopter le tubeless. De ce que j'ai pu lire le fait d'être en tubeless augmente le poids de l'ensemble roues et pneus, mais semble apporter le même rendement/confort que procure les boyaux. Est-ce que vous le confirmez ?

Pour ce qui est des crevaisons le liquide rebouche si c'est inferieur à 3mm et si le trou est plus grand, il existe des mèches à mettre pour pouvoir rentrer, est-ce bien ça ? J'aimerai éviter les contraintes du boyaux et devoir appeler quelqu'un si je crève...

En cas de crevaisons les pneus sont-ils très compliqué à enlever ou à remettre ? Le tubeless a t'il la contrainte du boyaux ou bien au contraire est-il un gros plus et une source de tranquillité ?

Quelles sont vos conseils et vos avis sur le sujet ? Sont-ils un réel plus ou juste un effet de mode ?

Merci d'avance pour vos avis éclairé

Sportivement

Pierre

[albator83]

Bonjour,

Je t'invite à relire les différents retours/pages pour te faire une idée... en fait le tubeless c'est cool quand on a le bon couple jante/pneu, sinon c'est la galère.
Perso j'aime bien (rendement, tenue de roue, confort et surtout sécurité), mais ça ne crève pas moins qu'un boyau ou pneu à chambre.
Dans mon cas, le préventif latex m'a sauvé la mise une fois sur deux (= dans le pire cas, une chambre à air classique et on rentre) et si la mise en place d'un tubeless requiert davantage d'outillage (pompe à cuve et/ou compresseur) et de méthode qu'un pneu classique, les avantages procurés penchent largement en faveur du TLR.
J'envisage d'ailleurs de passer toutes mes roues en tubeless, y compris sur le mulet quand les pneus montés seront morts).

Donc pas qu'un effet de mode, mais un véritable choix : d'ailleurs certains constructeurs (Specialized sur ses Roval) ne proposent pas forcément leurs roues disques en montage tubeless, mais plutôt en patins classiques vu que le risque d'éclatement/surchauffe jante est éliminé par rapport aux patins.
Si tu roules en disques et ne souhaites pas t'embêter avec du boyau, tu peux aussi choisir un pneu haut de gamme + chambre latex pour retrouver à la fois confort/rendement/légèreté... car il faut rester honnête : si tu passes en tubeless juste pour ne jamais crever, tu seras déçu. Le préventif aide dans pas mal de cas, mais ce n'est jamais du 100% vu les hautes pressions sur route et il y aura forcément un cas où il faudra poser une mèche, ou mettre une chambre à air pour rentrer.

[toupenet]

Voilà plus de 10 ans maintenant que je roule en Tubeless sur route, et je fais entre 13 et 15 000 km/an, mes routes de la Creuse sont pleines de silex et pourtant j'ai dû crever que 3 ou 4 fois
Quand je dis "crever", ça veut dire que j'ai été obligé de m'arrêter et mettre une chambre à air. En temps normal, c'est le latex qui fait le job sans que je m'en rende compte.
Comme dit albator83, il faut le bon couple jante/pneu
Je roule avec des jantes alu Notubes alpha 340 et 400, des Mavic open pro UST, et des carbones génériques. Pour les pneus, c'est du Hutchinson en 23/25/28 et même 32 mm
Je n'ai jamais eu de problème pour faire claquer les pneus, j'utilise ma pompe à pied.

Oui, c'est un peu différent de la chambre à air, mais si tu respectes bien le process de montage du pneu, il n'y a pas de problème.
Pour rien au monde on me fera revenir au boyau ou à la chambre à air.

[Arph]

Inversement j'avais essayé avec Hutchison Fusion 5 sur roues carbone Giant, un vrai merdier à monter (il a fallu un vrai compresseur, un air-shot ou équivalent n'y avait pas suffi). Le confort était un peu meilleur que du Conti à chambres à air mais pas tant que ça non plus ...
Et finalement une grosse crevaison galère à réparer en bord de route (latex partout pour remettre la chambre + tringles très serrées) et un pneu à réparer car trou trop gros pour que l'étanchéité se fasse. Du coup retour à la chambre à air, c'est tellement plus simple ...

[Verbal]

Je suis le sujet car je me pose également la question du passage en tubeless cet hiver pour mes roues carbones compatibles.
Quel sont vos setup favori en valve/scotch/sealant (quantité?)
Merci pour vos conseils.

[albator83]

Scotch/valve/sealant Notube classique.
30 mL par roue suffisent avec mes TLR (Conti GP5000, juste pour la crevaison car ils sont étanches sans liquide), à renouveler tous les 2-3 mois si on veut garder un semblant d'efficacité sur crevaison.
Sur des TR (tubeless ready) j'ai souvent lu qu'il fallait davantage de préventif pour assurer l'étanchéité au montage... pas encore testé de mon côté.

[teamdindon]

A peu près pareil :
- scotch Notubes (j'en ai essayé d'autres mais je n'ai jamais été satisfait)
- salant Notubes (j'avais essayé le NoFlat Joe à VTT mais je me suis retrouvé avec un paquet de crevaisons non rebouchées où il a fallu monter une chambre)
- valves Notubes ou chinoiserie Aliexpress avec un joint conique + poulets Aliexpress en remplacement lorsqu'ils commencent à se boucher.

[toupenet]

Scotch/valve/sealant Notube classique.
30 mL par roue suffisent avec mes TLR (Conti GP5000, juste pour la crevaison car ils sont étanches sans liquide), à renouveler tous les 2-3 mois si on veut garder un semblant d'efficacité sur crevaison.
Sur des TR (tubeless ready) j'ai souvent lu qu'il fallait davantage de préventif pour assurer l'étanchéité au montage... pas encore testé de mon côté.

Idem, et pour les TR ou TLR, toujours une dose de 30 ml

[Verbal]

Merci pour les conseils