pneu tubeless

[rickyfirst]

Bref, c'est extreme je sais comme comportement....

Ouf, tu en es conscient

[alexP33]

Tu devrais te (re)mettre au boyau dans ce cas ! au moins tu ne déjantes pas et c'est ni plus chiant au montage ni vis à vis du besoin de gonfler avant chaque sortie.

[JulienCampa]

Oui mais Campa ne fait plus de jantes boyaux… a part Corima je ne vois pas quel constructeur construit encore des jantes / roues boyaux de qualité


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[alexP33]

Vu que t'es adeptes de l'artisanat il y a Duke, Asterion, Topwheel, etc... mais je sais que ma remarque est veine car le broyeur de l'industrie du cycle s'arrange pour que le boyau disparaisse donc c'est sans doute le dernier investissement à faire.

[JulienCampa]

Vu que t'es adeptes de l'artisanat il y a Duke, Asterion, Topwheel, etc... mais je sais que ma remarque est veine car le broyeur de l'industrie du cycle s'arrange pour que le boyau disparaisse donc c'est sans doute le dernier investissement à faire.

.... et c'est bien dommage !

Avec mon Sarto, j'aurais dû prendre 2 paires de Bora Ultra 35 boyaux si j'avais su que Campa allait arrêter ... jamais j'aurais pensé cela ...

[Arph]

Je vais sans doute me séparer de mes Fulcrum Racing Speed 55 à boyaux (l'équivalent en 55 d'une Bora Ultra 50) si ça tente quelqu'un

[JulienCampa]

Je susi en train de regarder chez DUKE ...

Offrir encore des jantes en Tubeless avec freinage patin c'est cool...
Mais par contre, à l'heure où la tendance va à n'avoir que des boudins de 26mm ou 28mm ou 32mm, encore proposer des jantes avec une largeur interne de 18mm et externe de 25mm c'est nul... très nul....
Déjà que le 19mm chez Campa je trouve cela limite quand je dois monter des tracteurs de 26mm ... alors 18mm ...

[JulienCampa]

Sinon il y à SCHMOLKE qui fait encore du BOY...

[Klarf]

Je susi en train de regarder chez DUKE ...

Offrir encore des jantes en Tubeless avec freinage patin c'est cool...
Mais par contre, à l'heure où la tendance va à n'avoir que des boudins de 26mm ou 28mm ou 32mm, encore proposer des jantes avec une largeur interne de 18mm et externe de 25mm c'est nul... très nul....
Déjà que le 19mm chez Campa je trouve cela limite quand je dois monter des tracteurs de 26mm ... alors 18mm ...

Tu sais que la majorité des freins (campa, shim et sram) acceptent mal des jantes trop large... Proposer une jante comme les baccara à patins aussi large ça suffit empilement...
De plus en patins difficile de mettre plus de 28 en taille de pneu, hors exceptions...

[JulienCampa]

Je susi en train de regarder chez DUKE ...

Offrir encore des jantes en Tubeless avec freinage patin c'est cool...
Mais par contre, à l'heure où la tendance va à n'avoir que des boudins de 26mm ou 28mm ou 32mm, encore proposer des jantes avec une largeur interne de 18mm et externe de 25mm c'est nul... très nul....
Déjà que le 19mm chez Campa je trouve cela limite quand je dois monter des tracteurs de 26mm ... alors 18mm ...

Tu sais que la majorité des freins (campa, shim et sram) acceptent mal des jantes trop large... Proposer une jante comme les baccara à patins aussi large ça suffit empilement...
De plus en patins difficile de mettre plus de 28 en taille de pneu, hors exceptions...

c'est un argument solide, c'est vrai ! Mais les Direct Mount proposent plus de place et le réglage est aussi plus tolérant ... après j'irais pas mettre du 32mm sur mon Sarto bien qu'Enrico dit que c'est possible ... oui, au vu de la largeur des bases mais au niveau du pontet qui relie les haubans ... hum hum ...

[JulienCampa]

Sinon, 3000 km avec mon Veloflex EVO arrière : aucune coupure, aucune crevaison, je ne vois pas encore la chape... ils sont top à rouler ... même si je perd 3 bar en 24h une fois que je ne roule plus ... mais je m'en fout..

[Klarf]

c'est un argument solide, c'est vrai ! Mais les Direct Mount proposent plus de place et le réglage est aussi plus tolérant ... après j'irais pas mettre du 32mm sur mon Sarto bien qu'Enrico dit que c'est possible ... oui, au vu de la largeur des bases mais au niveau du pontet qui relie les haubans ... hum hum ...

J'ai réglé un étrier super record direct mount sur un bianch, avec une paire de bora wto, ben il ne faut pas que les jantes soit plus large, sinon le frein aurait été inréglable...

[JulienCampa]

Heu avec le barillet il y à moyen de bien les ouvrir et en plus en jouant avec la tension de câble au montage, il y à quand même moyen de faire passer une jante avec une gorge de 21mm…


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[Arph]

Je susi en train de regarder chez DUKE ...

Offrir encore des jantes en Tubeless avec freinage patin c'est cool...
Mais par contre, à l'heure où la tendance va à n'avoir que des boudins de 26mm ou 28mm ou 32mm, encore proposer des jantes avec une largeur interne de 18mm et externe de 25mm c'est nul... très nul....
Déjà que le 19mm chez Campa je trouve cela limite quand je dois monter des tracteurs de 26mm ... alors 18mm ...

Tu t'embêtes pour rien, une belle paire de Fulcrum avec moyeux carbone et roulements CULT c'est tellement beau, on dirait du Campa En plus c'est un modèle "Limited Team Edition", et avec des boyaux Conti Pro Ltd à chambre latex.

[albator83]

Sinon, 3000 km avec mon Veloflex EVO arrière : aucune coupure, aucune crevaison, je ne vois pas encore la chape... ils sont top à rouler ... même si je perd 3 bar en 24h une fois que je ne roule plus ... mais je m'en fout..

Je note, merci même les pratiques/terrains diffèrent d'un cycliste à l'autre, en comparaison je vois que mon Corsa Race (qui n'est pas fait pour l'entraînement et la "borne intensive", aucun doute là-dessus vu le poids) devient carré assez vite à l'arrière... 2300 km pour le moment.
J'ai aussi une paire de Vittoria Corsa Next TLR à monter sur les Open Pro d'entraînement... à suivre.

[JulienCampa]

je voulais essayer les Vittoria .. mais leur mauvaise réputation aux crevaisons et le fait qu'ils soient fabriqué en Thailand ou Taiwan m'a dissuadé ...

J'espère juste que les Pirelli vont être dispo en 24mm de nouveau bientôt ...

[albator83]

On me les prête/donne pour test, donc je vais tester juste pour de l'entraînement en conditions sèches à 99% et routes propres ça ira bien...
Section 26mm sur jante 19mm interne.

[Karbonlite]

SAlut,

je voulais tester les Tubeless FMB mais Francois n'a pas pu me certifier s'il fallait utiliser son scotch noir pour renforcer les flancs ... Il n'avait pas eu de retour avec les BORA WTO...
Dommage j'aurais bien voulu... mais je ne vais pas prendre de risque de me vautrer car le pneu va se couper ....

Pour les rendre étanches, je pense que c'est un peu la même galère qu'avec les Veloflex ... patience et rajouter du sealant de temps en temps ...

Perso avec les derniers Veloflex, après 24h, je suis à 2 bar...

Salut

Merci pour les FMB, on va attendre et je les utiliserai en tubetype alors.
Est-ce que tu perds en pression en roulant aussi?

J'avias perdu un peu moins d'un bar sur des GP5000 S TR (roues Giant alu et Schwalbe Doc Blue) en roulant une quarantaine d'heures d'affilée. Et bien pire ,de plusieurs bars en environ 15 heures sur des boyaux Vittoria Graphene

[JulienCampa]

Salut,

non je ne perds pas en roulant, sauf quand le pneu est neuf et qu'il faut un peu de km pour que les flancs soient étanches ... mais là aussi c'est vraiment le loto avec Veloflex ... t'as des pneus qui vont être de suite étanches et sur une 1ère sortie de 4h tu vas ne perdre qu'un bar ... ou alors d'autre qui ne tiennent pas du tout et tu perds 3 bar en 1h ... ... alors la seule solution, c'est remettre du préventif et danser la samba avec la roue

Je perds dès que le vélo reste plus d'une heure à l'arrêt... c'est ce que j'ai remarqué ...

[JulienCampa]

Quid des Michelin Power Cup ? Un ami les a en CAA et il en est vraiment content, surtout au niveau du grip dans les courbes...

[albator83]

J'étais prêt à en essayer au printemps... mais pas dispos en tubeless à ce moment-là (alors qu'on trouvait du Veloflex dispo et pas -trop- hors de prix).

Salut,

non je ne perds pas en roulant, sauf quand le pneu est neuf et qu'il faut un peu de km pour que les flancs soient étanches ... mais là aussi c'est vraiment le loto avec Veloflex ... t'as des pneus qui vont être de suite étanches et sur une 1ère sortie de 4h tu vas ne perdre qu'un bar ... ou alors d'autre qui ne tiennent pas du tout et tu perds 3 bar en 1h ... ... alors la seule solution, c'est remettre du préventif et danser la samba avec la roue

Je perds dès que le vélo reste plus d'une heure à l'arrêt... c'est ce que j'ai remarqué ...

Et il paraît que les flancs beiges sont plus poreux que les flancs noirs ?

[JulienCampa]

Je ne sais pas… mais pour l’automne hiver je vais prendre des flancs noirs… et je te dirais


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[Fireblade07]

Et il paraît que les flancs beiges sont plus poreux que les flancs noirs ?

Mais surtout les flancs beige ont un moins bon rendement que les flancs noirs!

[JulienCampa]

Tu travailles dans le marketing ou tu es un product owner

[Fireblade07]

Ni l'un, ni l'autre C'est ce qui a été observé sur les GP5000 S TR

https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-5000-s-tr-transparent

[JulienCampa]

Ni l'un, ni l'autre C'est ce qui a été observé sur les GP5000 S TR

https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-5000-s-tr-transparent

c'est une blague leur test ou quoi ? ... 1 Watt de différence ....

[Speed73]

J'étais prêt à en essayer au printemps... mais pas dispos en tubeless à ce moment-là (alors qu'on trouvait du Veloflex dispo et pas -trop- hors de prix).

Salut,

non je ne perds pas en roulant, sauf quand le pneu est neuf et qu'il faut un peu de km pour que les flancs soient étanches ... mais là aussi c'est vraiment le loto avec Veloflex ... t'as des pneus qui vont être de suite étanches et sur une 1ère sortie de 4h tu vas ne perdre qu'un bar ... ou alors d'autre qui ne tiennent pas du tout et tu perds 3 bar en 1h ... ... alors la seule solution, c'est remettre du préventif et danser la samba avec la roue

Je perds dès que le vélo reste plus d'une heure à l'arrêt... c'est ce que j'ai remarqué ...

Et il paraît que les flancs beiges sont plus poreux que les flancs noirs ?

Les pneus à flancs beiges : c'est une couche supérieure d'après ce que j'ai cru comprendre, après Conti a fait 3 modèles : flanc noirs, beiges et transparents/marrons (ce sont ces derniers qui sont en test sur la vidéo de rolling tyre resistance), en ce qui concerne les GP beiges, c'était une édition limitée TDF uniquement dispo en tubetype, au contraire des 2 autres coloris dispos aussi en tubeless.

[Karbonlite]

d'un autre côté bicycleRR a mesuré la version à flancs beiges (tanwall) comme étant plus légére que la version noire), donc la couche supplémentaire, j'y crois moyen

1 watt sur un pneu à très faible RR de base, cela fait un grand écart tout de même en proportions

[albator83]

Pour un CRR d'une dizaine de watts (comme chez Conti) ça fait ~10 % en effet.

[Arph]

C'était pas l'édition spéciale tubetype à flancs beige clair qui avait une couche supplémentaire ?